Een doffe klap of klop aan de voorkant van het voertuig bij langzaam manoeuvreren met volledig ingedraaid stuur. Vooral merkbaar op parkeerterreinen en in scherpe bochten bij zeer lage snelheid. Het geluid kan zowel voelbaar als hoorbaar zijn via het stuurwiel.

Een bonkend geluid bij lage snelheid en volledige stuuruitslag wordt bijna altijd veroorzaakt door versleten bussen of losse bouten in de voorste Panhardstang. De Panhardstang positioneert de vooras zijdelings ten opzichte van het chassis en is onderhevig aan aanzienlijke zijdelingse belasting tijdens het sturen. Versleten of losse bevestigingspunten zorgen ervoor dat de as onder belasting kan verschuiven en het bonkende geluid veroorzaakt.

Controleer eerst of alle bevestigingsbouten van de Panhardstang goed vastzitten. Deze kunnen na verloop van tijd losraken en hetzelfde symptoom veroorzaken als versleten bussen. Draai de bouten aan met het juiste aanhaalmoment. Als het bonkende geluid aanhoudt, verwijder dan de Panhardstang en inspecteer beide eindbussen. Vervang ze als paar als een van beide scheuren, vervorming of aanzienlijke speling vertoont.

Plaats het voertuig op een oprijplaat, pak de Panhard-stang vast en probeer deze zijwaarts te bewegen. Speling bij een van de bevestigingspunten duidt op slijtage van de bussen of losse bouten. Controleer altijd of de bouten goed vastzitten bij elke onderhoudsbeurt.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Momentsleutel
• Hydraulische pers of gereedschap voor het verwijderen van bussen
• doppenset

Bij het loslaten van de koppeling op een rechte weg is een kortstondige stuurafwijking of stuurcorrectie nodig. De besturing trekt lichtjes naar één kant wanneer het gaspedaal in de stand 'drive' wordt losgelaten. Dit is vooral merkbaar tijdens het schakelen bij gemiddelde snelheid.

De bussen van de achterste draagarmen positioneren de achteras in de lengterichting. Wanneer deze versleten zijn, verschuift de as heel lichtjes bij het uitoefenen van koppel of bij het omkeren van de versnelling. Deze microbeweging veroorzaakt een tijdelijk stuureffect: de achterkant van het voertuig stuurt zichzelf even.

Controleer de bussen van de achterste draagarmen, zowel aan de aszijde als aan de chassiszijde. De bus aan de aszijde begeeft het vaakst. Vervang ze als complete set. Gebruik een hydraulische pers of een geschikt gereedschap voor bussen; probeer ze er niet uit te slaan met een hamer.

Plaats het voertuig op een oprijplaat en zorg dat de as belast is. Laat een assistent het gaspedaal voorzichtig intrappen en weer loslaten, terwijl u de bussen van de draagarmen controleert op beweging. Zichtbare beweging duidt op slijtage. Controleer ook het aanhaalmoment van alle bevestigingsbouten van de draagarmen.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Hydraulische pers of busgereedschap
• Momentsleutel
• Veerbalans (ascontrole)

Olielekkage vanuit de voornaaf of langs de achterkant van het draaipunthuis. Het oliepeil in het draaipunthuis blijft constant laag ondanks regelmatig bijvullen. Klikkend of schurend geluid vanuit de voornaaf tijdens het nemen van bochten. De voorspanning van het draaipuntlager kan niet worden ingesteld en gehandhaafd.

De voorste fuseehuizen zijn oorspronkelijk met olie gevuld en bevatten het homokinetische (Birfield) gewricht. Veel voertuigen zijn sindsdien omgebouwd naar met vet gevulde fuseehuizen met behulp van een smeerkit. Controleer de huidige specificaties van uw voertuig voordat u olie of een smeerkit bestelt. De afdichtingen van de fuseehuizen aan de boven- en onderkant slijten door ouderdom, waardoor het Birfield-gewricht onvoldoende gesmeerd raakt. De fuseekogels slijten en vertonen vlakke plekken of putjes, waardoor het onmogelijk wordt om de juiste voorspanning in te stellen en te behouden.

Bij lekkage van de afdichtingen: laat de behuizing leeglopen (olie of vet, afhankelijk van de huidige specificatie), verwijder de naaf en de draaibehuizing, vervang beide afdichtingen (boven en onder) en vul bij met de juiste specificatie - EP90 tandwielolie voor originele oliegevulde behuizingen, of het juiste vet voor omgebouwde behuizingen. Bij versleten draaikogels: verwijder de draaibehuizing en vervang de kogels. Controleer tegelijkertijd de kegellagers.

Smeerconversiekits voor draaibare behuizingen maken het onderhoud van het oliepeil overbodig en verminderen het risico op lekkage van de afdichtingen.

Controleer bij elke onderhoudsbeurt het oliepeil van het draaipunt door de peilstok aan de zijkant van elke behuizing te verwijderen. Pak het wiel vast op 9 en 3 uur en beweeg het heen en weer. Speling die niet kan worden verholpen door de naafmoer aan te draaien, duidt op slijtage van het draaipuntlager of de kogels.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Veerbalans (controle van de voorspanning van het draaipunt)
• Momentsleutel
• EP90 tandwielolie
• Naaftrekker

De auto veert overmatig op na oneffenheden in het wegdek - meer dan één of twee keer. De neus duikt sterk naar beneden bij het remmen. De carrosserie helt overmatig over in bochten. De wegligging voelt vaag of onvoorspelbaar aan, vooral op oneffen oppervlakken.

De schokdempers van de Discovery 1 slijten geleidelijk en dit wordt vaak over het hoofd gezien omdat de slijtage progressief is in plaats van plotseling. Tegen de tijd dat de wegligging merkbaar wordt beïnvloed, kunnen de dempers al geruime tijd onder de specificaties functioneren. Offroadgebruik en zware belading versnellen de slijtage aanzienlijk.

Vervang schokdempers minimaal per aspaar - voorste paar tegelijk, achterste paar tegelijk. Het monteren van een nieuwe schokdemper naast een versleten exemplaar zorgt voor een onevenwicht. Voor gemengd gebruik of offroad-gebruik kunt u overwegen om zwaardere schokdempers met een grotere veerweg te gebruiken.

De verbeterde monotube schokdempers bieden een aanzienlijk betere dempingsconsistentie bij langdurig offroadgebruik.

Controleer de schokdemper op olielekkage - een vochtige of olieachtige schokdemper is een duidelijk teken van een defecte interne afdichting en de meest betrouwbare doe-het-zelf-controle. De 'push-down bounce'-test (druk de schokdemper naar beneden en laat los - meer dan één terugslag duidt op een versleten schokdemper) is een nuttige indicator, maar minder betrouwbaar bij auto's met schroefveren zoals de Discovery 1, waar de veerkracht de zwakke plekken van de schokdemper kan maskeren. Voor een definitieve beoordeling, controleer op olielekkage, inspecteer de slijtagepatronen van de banden op cupping of golvingen en let op eventuele vaagheid of een deinend rijgedrag.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Trolley jack
• Assteunen
• doppenset
• Momentsleutel

De koelvloeistoftemperatuurmeter geeft constant een lage waarde aan, ruim onder het normale werkingsbereik. De verwarming levert zelfs na langdurig rijden weinig vermogen. De motor heeft langer dan normaal nodig om op te warmen vanuit koude toestand.

De 200Tdi staat erom bekend dat hij koeler loopt dan de temperatuurmeter aangeeft - de meter is opzettelijk te optimistisch. Een vastzittende thermostaat in de open stand veroorzaakt een daadwerkelijk lage bedrijfstemperatuur, wat het brandstofverbruik verhoogt en de prestaties van de kachel beïnvloedt. Zolang de meter een constante waarde aangeeft en de kachel werkt, functioneert het systeem normaal.

Als de temperatuur constant laag is en de verwarming zwak, vervang dan de thermostaat. Controleer eerst of het koelsysteem voldoende is gevuld en of de temperatuursensor goed werkt voordat u de thermostaat afkeurt.

Door een elektrische koelventilator te monteren, bereikt de motor sneller de bedrijfstemperatuur vanuit koude toestand, wat een kleine verbetering van het brandstofverbruik oplevert.

Gebruik een gekalibreerde infraroodthermometer om de werkelijke koelvloeistoftemperatuur bij de bovenste slang te controleren. Een groot verschil tussen de werkelijke temperatuur en de meterwaarde wijst op een defecte temperatuursensor.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Infraroodthermometer
• Multimeter
• Koelvloeistofafvoerbak

De temperatuurmeter loopt op tot in het rood tijdens langdurig slepen of lange hellingen. De temperatuur is normaal op andere momenten en bij lichte belasting. Het koelsysteem is gespoeld, maar dit heeft geen verbetering opgeleverd.

Een motor met 110.000 km of meer die oververhit raakt bij langdurige belasting, heeft meestal een radiateurkern die verstopt is met kalkaanslag en corrosie. Andere oorzaken moeten echter ook worden overwogen, zoals een defecte visco-ventilator, een ingeklapte onderste radiatorslang, een defecte thermostaat of, in ernstigere gevallen, een beginnende lekkage van de koppakking. Spoelen verwijdert zelden aangekoekte kalkaanslag. Een versleten waaier van de koelvloeistofpomp is een andere mogelijke oorzaak die het controleren waard is bij motoren met een hoge kilometerstand.

Vervang de radiateur - probeer niet verder te spoelen. Controleer vóór het monteren van de nieuwe radiateur alle slangen op zachtheid of scheuren, controleer of de thermostaat werkt en inspecteer de waaier van de koelvloeistofpomp op slijtage. Vul bij met verse koelvloeistof - controleer de juiste specificaties aan de hand van het werkplaatshandboek voor dit modeljaar.

Regelmatige vervanging van de koelvloeistof - elke 2 jaar, ongeacht de afgelegde afstand - vermindert de interne corrosie die leidt tot slibvorming in de radiator aanzienlijk. De corrosieremmers in de koelvloeistof raken na verloop van tijd uitgeput.

Voel, wanneer de motor op bedrijfstemperatuur is, het temperatuurverschil tussen de inlaat- en uitlaattanks van de radiateur. Een groot verschil duidt op een slechte doorstroming. Controleer of de ventilator correct werkt.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Infraroodthermometer
• Koelvloeistofafvoerbak
• Slangklemtang

De motor slaat plotseling en zonder waarschuwing af. De motor start niet meer na het afslaan. Bij inspectie zijn stukjes riemmateriaal zichtbaar in het gebied rond de distributiekap.

De distributieriem van de 200Tdi drijft de nokkenas en de injectiepomp aan. Een defecte riem leidt tot onmiddellijke motoruitval en, omdat de 200Tdi een interferentiemotor is, kan dit contact tussen de kleppen en de zuigers veroorzaken, met aanzienlijke interne schade tot gevolg. Een defecte riem is geen eenvoudige reparatie.

Vervang de distributieriem, de spanrol en de looprol als een complete, bijpassende set. Gebruik geen onderdelen van het oude systeem opnieuw. Controleer na de montage of de timing van de injectiepomp niet is verschoven. Een verschoven pomptandwiel bij de hermontage is een veelvoorkomende oorzaak van moeilijk starten en rookontwikkeling na het vervangen van de distributieriem.

Land Rover geeft een vervangingsinterval van 100.000 km of 5 jaar aan onder normale omstandigheden. Voor stoffige, offroad- of doorwaadbare omstandigheden dient dit te worden verkort tot 50.000 km (of 2,5 jaar, afhankelijk van wat het eerst bereikt wordt). Monteer altijd een kwaliteitsriem van Gates of een gelijkwaardig merk - monteer nooit een goedkope riem op een motor met klepinterferentie.

De distributieriem zit volledig achter afdekkingen en kan tijdens routineonderhoud niet worden geïnspecteerd. Vervang de riem op het voorgeschreven interval zonder te wachten tot er zichtbare slijtage optreedt. Als de distributiekap om een ​​andere reden wordt verwijderd, inspecteer de riem dan direct. Let op rafeling aan de randen, scheuren in het riemoppervlak of olieverontreiniging door een lekkage in de buurt. In al deze gevallen is onmiddellijke vervanging noodzakelijk. Controleer de spanrol door ertegenaan te drukken; deze moet stevig tegenstribbelen met minimale beweging.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Distributieriemspanningsmeter
• Momentsleutel
• Injectiepomp timing meetklokset (specialistisch)

Dieselgeur uit de motorruimte - vooral merkbaar na het uitzetten van de motor. Zichtbare brandstofvlekken of natte plekken bovenop de motor rond de injectoren. De motor kan onregelmatig lopen of zwarte rook produceren die niet in verhouding staat tot de belasting. Klein brandgevaar als brandstof in contact komt met hete uitlaatonderdelen.

De injectoren van de 200Tdi zijn aan de basis afgedicht met koperen afdichtingsringen. Deze ringen worden samengedrukt en raken na verloop van tijd defect. De retourleidingen van de injectoren maken gebruik van banjo-koppelingen met koperen ringen die na verloop van tijd uitharden en barsten. Het defect raken van de retourleiding is de meest voorkomende oorzaak van defecten.

Bij lekkage van de retourleiding: verwijder en vervang alle koperen ringen van de banjo-aansluitingen - gebruik geen ringen opnieuw. Als er scheuren of corrosie in de retourleiding zitten, vervang dan de complete retourleiding. Bij lekkage van de afdichting van de injectorvoet: verwijder de injectoren, vervang de koperen ringen van de voet, reinig het injectorzittinggebied zorgvuldig en monteer de injectoren met het juiste aanhaalmoment.

Zodra de motor op bedrijfstemperatuur is, zet u hem uit en inspecteert u direct de bovenkant van de motor. Verse brandstofvlekken of natte plekken rond de injectoren of banjo-aansluitingen wijzen op actieve lekkages. Verhelp eventuele brandstoflekkages onmiddellijk.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Momentsleutel
• 27 mm diepe injectorverwijderingsdop
• Koperen afdichtingsringenset
• Reinig de brandstofafvoerbak

Blauwe of grijze rook uit de uitlaat onder alle bedrijfsomstandigheden. Fluitend of piepend geluid uit de buurt van de turbo. Progressief vermogensverlies dat niet verklaard kan worden door de staat van het luchtfilter of de turboslang. Staag toenemend olieverbruik. Zichtbare olie in de intercooler of het inlaatspruitstuk.

De turbo van de 200Tdi is oliegesmeerd en is volledig afhankelijk van schone, correct geoliede motorolie. De meest voorkomende oorzaak van een defect is oliegebrek – meestal door te lange olieverversingsintervallen, een te laag oliepeil of een verstopte olieleiding. Een defecte asafdichting zorgt ervoor dat er olie in de inlaat wordt gezogen, wat de kenmerkende blauwe rook veroorzaakt.

Voordat u de turbo vervangt, moet u de oorzaak van het probleem vaststellen en verhelpen. Controleer en reinig de olieleiding naar het centrale lager van de turbo. Vervang de turbo door een gereviseerd of nieuw exemplaar. Smeer de turbo na montage door de motor 10 tot 15 seconden te laten draaien zonder hem te starten. Laat de motor vervolgens enkele minuten stationair draaien voordat u hem belast.

Ververs de motorolie elke 8.000 km bij zware belasting; 10.000 km is acceptabel bij normaal gebruik met kwaliteitsolie. Laat de motor na intensief gebruik 2 tot 3 minuten stationair draaien voordat u hem uitzet; dit koelt de turboschacht af en voorkomt dat de olie in de toevoerkanalen verkoolt.

Pak het compressorwiel vast en controleer op radiale speling van links naar rechts - meer dan ongeveer 1 mm duidt op lagerslijtage. Inspecteer de compressor- en turbinebladen op beschadigingen of olieverontreiniging.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Olieopvangbak
• Momentsleutel
• Inspectielamp
• doppenset

Aanzienlijk vermogensverlies, met name bij hogere toerentallen. Zwarte rook die niet te verklaren is door een defecte injector of luchtfilter. Sissend geluid uit de motorruimte onder belasting. De motor voelt futloos en reageert traag, ondanks dat hij verder in goede staat verkeert.

De intercoolerslangen van de 200Tdi verouderen, verharden, scheuren of schieten los van hun aansluitingen - met name de grote slang tussen de uitlaat van de intercooler en het inlaatspruitstuk. Wanneer een slang scheurt of een klem losraakt, ontsnapt er onder druk staande lucht voordat deze de motor bereikt. Dit is een van de meest over het hoofd geziene oorzaken van vermogensverlies bij de 200Tdi.

Controleer alle slangen en klemmen van de intercooler – van de turbo-uitlaat naar de intercooler en van de intercooler-uitlaat naar het inlaatspruitstuk. Zoek naar scheuren, barsten of slangen die gedeeltelijk losgeraakt zijn van de aansluitingen. Draai alle klemmen goed vast. Vervang elke slang die gebarsten is of niet meer flexibel is.

Siliconen intercoolerslangen zijn beter bestand tegen hitte en olieverontreiniging dan standaard rubberen slangen en scheuren zijn direct zichtbaar bij visuele inspectie.

Zodra de motor op bedrijfstemperatuur is, laat u de turbodruk oplopen en luistert u onder de motorkap naar een sissend geluid. Laat iemand de motor stationair laten draaien terwijl u bij elke slangaansluiting luistert. Knijp in elke slang met de hand; gebarsten of uitgehard rubber voelt broos aan in plaats van soepel.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Inspectielamp
• Slangklemschroevendraaier
• Spuitfles met zeepwater (lekdetectie)

Batterijwaarschuwingslampje brandt op het dashboard. De batterij loopt 's nachts of na korte ritjes leeg. Koplampen worden zwakker en de elektrische werking is traag onder belasting. Voltmeter geeft minder dan 13,5V aan met draaiende motor.

De dynamo van de 200Tdi is robuust, maar vertoont voorspelbaar gebreken bij motoren met een hoge kilometerstand. Veelvoorkomende oorzaken van defecten zijn versleten koolborstels die het vermogen verminderen, een defect diodepakket dat leidt tot volledig laadverlies, of een versleten aandrijflager.

Test de laadspanning van de accu met een multimeter; de motor moet stationair met de verlichting aan 13,8 tot 14,4 V leveren. Verwijder de dynamo en test deze op een werkbank; koolborstels, diodes en lagers kunnen afzonderlijk worden vervangen als de dynamo verder in goede staat is. Vervang tegelijkertijd de aandrijfriem.

Voor voertuigen met lieren, extra verlichting of extra accu's zijn krachtigere dynamo's verkrijgbaar.

Controleer de laadspanning bij elke onderhoudsbeurt. Luister naar lagergeluiden van de dynamo - een grommend geluid dat verandert met het motortoerental duidt op lagerslijtage voordat de lagers volledig uitvallen.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Multimeter
• Riemspanningsmeter
• doppenset

Bij koud weer moet de motor veel langer doorstarten voordat hij aanslaat. Het starten gaat aanzienlijk beter zodra de motor warm is. Bij een koude start is er witte rook die langer dan normaal aanhoudt. Het waarschuwingslampje voor de gloeibougies blijft branden of knippert tijdens de voorverwarmingscyclus.

De 200Tdi is een direct-injectiemotor en gebruikt vier gloeibougies om de verbrandingskamers direct voor te verwarmen voor een koude start – er zijn geen voorverbrandingskamers aanwezig. Individuele gloeibougies kunnen na verloop van tijd defect raken door een onderbreking of kortsluiting. Omdat de bougies parallel zijn geschakeld, blijft het systeem functioneren met één defecte bougie, maar het starten bij koude temperaturen verslechtert geleidelijk. Een defect relais is ook een veelvoorkomende oorzaak van een volledig uitvallen van het gloeibougiesysteem.

Test elke gloeibougie afzonderlijk met een multimeter - de weerstand moet tussen de 0,6 en 0,8 ohm liggen (0,5 tot 1,0 ohm is acceptabel; een weerstand boven de 1,0 ohm duidt op een defecte bougie). Een onderbreking of een zeer hoge weerstand bevestigt dat de bougie defect is. Vervang alle vier de bougies tegelijk. Controleer het gloeibougierelais en de timer als alle vier de bougies in orde zijn.

Een test van de gloeibougies is een eenvoudige klus van 10 minuten en zou onderdeel moeten zijn van elk onderzoek naar koudstartproblemen voordat men overgaat tot meer geavanceerde diagnoses. Controleer ook de kabelboom van de gloeibougies op hitteschade door de nabijheid van het uitlaatspruitstuk.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Multimeter (weerstandstest)
• Gloeibougie-aansluiting
• Momentsleutel

Het koppelingspedaal zakt plotseling en zonder weerstand naar de vloer. De koppeling ontkoppelt niet - de auto kruipt in de versnelling terwijl het pedaal is ingedrukt. Het pedaal kan geleidelijk aan gevoelloos zijn geworden voordat het volledig uitviel.

Ervan uitgaande dat het hydraulische vloeistofniveau correct is, is de meest voorkomende oorzaak dat de drukstang van de koppelingsarm door de nylon bus in de arm heen drukt. Deze bus slijt door ouderdom en temperatuurschommelingen en begeeft het uiteindelijk onder belasting, waardoor de koppeling niet meer werkt.

Vervang de koppelingsarm en de bijbehorende nylon bus. Vervang tegelijkertijd de koppelingsassemblage en het druklager. Omdat de versnellingsbak verwijderd moet worden om bij de arm te komen, voorkomt u herhaling door alle werkzaamheden in één keer uit te voeren. Monteer een verbeterde of nieuwere arm indien beschikbaar.

De bedieningsarmen van de koppeling van latere productieseries zijn van dikkere kwaliteit en beter bestand tegen defecten. Monteer bij vervanging van de arm altijd de bijgewerkte specificatie.

Verwijder de versnellingsbak en inspecteer de nylon bus op de koppelingshendel zorgvuldig. Scheuren, vervormingen of speling in de passing tussen bus en hendel duiden op een naderend defect. Controleer ook de hendel op buiging of scheuren bij het contactpunt met de drukstang.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Versnellingsbakkrik
• Gereedschap voor het uitlijnen van de koppeling (specificatie 200Tdi)
• Momentsleutel
• doppenset

Olie lekt uit de uitlaatflenzen van de tussenbak of de differentieelflenzen na het vervangen van de afdichting. Er is een nieuwe afdichting geplaatst, maar de lekkage keert snel terug. Olievlekken op de grond onder het voertuig in het aandrijfgebied.

Herhaaldelijk falen van de afdichting bij flensverbindingen wordt bijna altijd veroorzaakt door een groef die door de oude afdichtingslip in de flensnaaf is gesleten. Een nieuwe afdichting loopt over dezelfde groef en begeeft het binnen korte tijd. Het flensnaafoppervlak is het onderdeel dat aandacht nodig heeft, niet alleen de afdichting.

Bij het vervangen van een oliekeerring in de aandrijflijn, inspecteer dan het flensoppervlak waar de afdichtingslip contact mee maakt. Als er groeven aanwezig zijn, vervang dan de flens voordat u de nieuwe keerring monteert. Het monteren van een keerring zonder de flens te controleren, garandeert een terugstroom van olie.

Controleer de flensnaaf onder een zaklamp voordat u een nieuwe afdichting monteert. Een zichtbare groef is al te diep om een ​​afdichting betrouwbaar te laten sluiten. Voer de flensinspectie altijd standaard uit bij het vervangen van een afdichting.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Seal driver set
• Momentsleutel
• EP90 tandwielolie
• Inspectielamp

De versnellingspook is stroef of moeilijk soepel in te schakelen. De versnellingen voelen haperend aan of vereisen aanzienlijke kracht om te selecteren. De versnellingspook veert niet terug naar de neutrale rustpositie tussen de derde en vierde versnelling.

De LT77-versnellingsbak in de Discovery 200Tdi heeft een nylon bus die de kogel van de versnellingspook in de versnellingsbakbehuizing vastklemt. Na verloop van tijd zwelt of vervormt deze bus, waardoor de beweging wordt beperkt. De LT77 vereist ATF Dexron 2 of 3 - geen conventionele versnellingsbakolie. Onjuiste smeerolie zorgt ervoor dat de interne onderdelen stijf worden en voortijdig slijten.

Controleer eerst de specificaties van de versnellingsbakolie - tap de versnellingsbakolie af en vul deze bij met de juiste ATF Dexron 2 of 3. Zet de versnellingspook in de neutrale stand, duw hem naar links en laat hem los - hij moet soepel terugveren naar de rustpositie tussen de derde en vierde versnelling. Als dit niet gebeurt, verwijder dan de nylon dop in de versnellingsbakbehuizing en vervang deze.

Doorloop alle versnellingen methodisch met de auto stilstaand en de motor uitgeschakeld. Als het probleem zich beperkt tot één of twee naast elkaar liggende versnellingen, is de oorzaak waarschijnlijk een probleem met de synchromesh. Als alle versnellingen in gelijke mate worden beïnvloed, is de oorzaak waarschijnlijk de bougie of de oliespecificatie.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Olieopvangbak
• Koker
• ATF Dexron 2 of 3 - circa 2,8 liter

Een bonkend of kloppend geluid vanuit het midden van het voertuig bij het wegrijden vanuit stilstand. Het geluid is het meest hoorbaar in de eerste versnelling of achteruit. Roestvorming zichtbaar wanneer de ronde afdekking aan de achterkant van de tussenbak wordt verwijderd.

De uitgaande as van de versnellingsbak draagt ​​het tandwiel van de tussenbak via de spiebanen. Bij vroege LT77-modellen zorgde de interne boring ervoor dat de spatsmering de spiebanen niet kon bereiken, waardoor deze corrodeerden en geleidelijk sleten. De roestvorming is vaak het eerste zichtbare bewijs hiervan. Indien hier niets aan gedaan wordt, vallen de spiebanen uiteen en gaat de aandrijving verloren.

Bij latere en gereviseerde versnellingsbakken is het tussentandwiel geboord zodat smeermiddel de asvertandingen kan bereiken. De meest kosteneffectieve oplossing voor een versnellingsbak met slijtage aan de vertanding is vervanging van de complete unit. Een kruisgeboord tussentandwiel kan achteraf worden gemonteerd op oudere versnellingsbakken als de vertanding nog binnen de acceptabele grenzen valt.

Een geboorde tussenbak kan achteraf worden ingebouwd in oudere versnellingsbakken zonder een volledige revisie. Alle gereviseerde LT77-versnellingsbakken zijn hier nu standaard mee uitgerust.

Verwijder het ronde inspectieluik aan de achterzijde van de tussenbak en controleer op roestresten en metaaldeeltjes. Elke vorm van vervuiling wijst op actieve slijtage van de spiebanen.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Momentsleutel
• Inspectielamp
• Magnetisch grijpgereedschap (voor het verzamelen van vuil)
• doppenset

De handremhendel gaat volledig uit zonder het voertuig vast te houden. De achterwielen slepen lichtjes door wanneer de handrem wordt losgelaten. De handrem werkt ongelijkmatig - het ene wiel houdt wel, het andere niet.

De kabels van de achterhandrem lopen langs de onderkant van het chassis en zijn blootgesteld aan opspattend water, modder en corrosie. De buitenmantels van de kabels corroderen en de binnenkabels kunnen vastlopen, waardoor de handrem niet volledig loskomt of niet volledig kan worden aangetrokken. Een vastgelopen kabel kan de remschoenen van de achterrem lichtjes tegenhouden, wat remweerstand en vroegtijdige slijtage veroorzaakt.

Koppel de kabel los bij de compensator en bij elke achterplaat en probeer de binnenkabel met de hand te bewegen - deze moet vrij over de volledige slag kunnen bewegen. Smeer de kabel in met kruipolie als deze slechts licht stroef aanvoelt. Als de kabel volledig vastzit, vervang deze dan. Vervang altijd beide kabels tegelijk.

Vervangende binnenkabels van roestvrij staal zijn verkrijgbaar en bieden een aanzienlijk betere weerstand tegen corrosie, wat vastlopen kan veroorzaken.

Controleer de handrem bij elke onderhoudsbeurt. Zet het voertuig op een vlakke ondergrond, trek de handrem volledig aan en laat hem weer los. Controleer vervolgens of de achterwielen vrij met de hand draaien. Als de wielen tegen de rem aanlopen, wijst dit op een onvoldoende ontgrendelde kabel.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Doordringende olie
• Kabel smeergereedschap
• Momentsleutel
• Tang

Olielekkage bij de uitlaatflenzen van de tussenbak of in het gebied rond de tussenas. Het oliepeil van de tussenbak daalt voortdurend ondanks regelmatig bijvullen. Olievlekken op het chassis of de aandrijfasflenzen onder de tussenbak.

De Discovery 1 200Tdi maakt gebruik van de LT230-tussenbak - een deeltijdse 4WD-unit met een vergrendelbaar middendifferentieel. De LT230 gebruikt geen visco-koppeling (VCU). De LT230 is gevoelig voor olieverlies via de keerring van de achterste uitgaande as, de keerring van de voorste uitgaande as en de keerringen van de tussenas. Deze keerringen harden na verloop van tijd uit, waardoor EP90-olie kan weglekken. Dit leidt tot een lager oliepeil en, indien niet verholpen, tot slijtage van lagers en tandwielen.

Identificeer de bron van het lek voordat u onderdelen bestelt. Reinig de buitenkant van de tussenbak grondig, laat de motor kort draaien en observeer waar verse olie verschijnt. Lekkage van de achterste uitgaande asafdichting is te zien aan olie op de achterste aandrijfasflens. Lekkage van de voorste uitgaande asafdichting is te zien aan de voorste aandrijfasflens. Lekkage van de tussenasafdichtingen bevindt zich aan de zijkant van de behuizing. Vervang de betreffende afdichting en controleer de flensnok op groeven voordat u de nieuwe afdichting monteert. Vul de LT230 bij met EP90-transmissieolie tot het juiste niveau via de vulplug aan de zijkant van de behuizing.

Controleer bij elke onderhoudsbeurt het oliepeil van de LT230 door de peilstok aan de zijkant van de behuizing te verwijderen; er moet olie in het gat van de peilstok zitten. Inspecteer bij elke olieverversing de onderkant van de tussenbak, de flenzen van de uitgaande as en het gebied rond de tussenas op lekkage. Als de LT230 met te weinig olie rijdt, slijten de tandwielen en lagers binnenin snel.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Seal driver set
• EP90 tandwielolie
• Olieopvangbak
• Inspectielamp
• Momentsleutel

Kleine oneffenheden of donkere vlekken zichtbaar op het werkoppervlak van de remschijf. Oppervlaktecorrosie die steeds dieper wordt als deze niet wordt behandeld. Remtrillingen of -schokken naarmate de corrosie voortschrijdt.

De eerste remschijven van de Discovery waren gevoelig voor oppervlakteroestvorming op het werkvlak, met name na langere perioden van stilstand of nat weer. Zodra er putjes ontstaan, versnelt dit proces: het oneffen oppervlak tast de remblokken aan en de putjes dringen dieper door in het metaal, wat uiteindelijk trillingen veroorzaakt en de remprestaties vermindert.

Zodra de putjesvorming verder gevorderd is dan alleen oppervlakkige beschadigingen, is vervanging de enige betrouwbare oplossing. Vervang de remschijven en remblokken samen als een complete set en vervang altijd beide zijden van dezelfde as om een ​​gebalanceerde remwerking te behouden.

Controleer het remschijfoppervlak bij elke bandeninspectie. Beginstadium putcorrosie uit zich als kleine, donkere vlekjes die ruw aanvoelen. Laat het voertuig niet langdurig stilstaan ​​zonder tussendoor korte ritjes te maken om het remschijfoppervlak schoon te maken, vooral niet in vochtige omstandigheden.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Momentsleutel
• Remklauw terugdraaigereedschap
• Remschijfmicrometer
• Remreiniger

De remmen voelen normaal aan bij normale rijsnelheden, maar zijn zwak bij parkeren of manoeuvreren op zeer lage snelheid. Bij lage snelheden voelt het alsof de rembekrachtiger niet meer werkt. De remrespons is traag en vereist aanzienlijk meer pedaaldruk bij lage snelheden.

De rembekrachtiger werkt op de vacuümdruk van de motor. Een vacuümleiding met een kleine diameter is aangesloten op een T-stuk nabij het brandstoffilter op het schutbord. Deze leiding is gevoelig voor scheuren bij het T-stuk, waardoor een vacuümlek ontstaat dat vooral merkbaar is bij lage snelheden en weinig gas geven.

Zoek de vacuümleiding bij de T-aansluiting in de buurt van het brandstoffilter op het schutbord. Inspecteer de T-aansluiting en de omgeving ervan zorgvuldig op scheuren, barsten of vervormingen. Trek de leiding van de T-aansluiting, knip het gescheurde uiteinde af en bevestig de leiding opnieuw. Als de leiding na het afknippen te kort is, vervang deze dan volledig.

Luister met draaiende motor in de buurt van de T-koppeling naar een sissend geluid. Een dun laagje zeepwater rond de koppeling zal gaan borrelen als er een vacuümlek is. Inspecteer de volledige lengte van de vacuümleiding - oude rubberen vacuümleidingen worden broos en kunnen op elk punt breken.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Vacuümmeter
• Remontluchtingsset
• Multimeter (controle van het servocircuit)
• DOT 4 remvloeistof

Een corrosielijn is zichtbaar over de laadvloer, ongeveer 20 cm voor de dorpel van de achterklep. Het tapijt in de achterste laadruimte vertoont vocht- of roestvlekken wanneer het wordt opgetild. Zichtbare roestperforatie of blaasjes in de vloer bij inspectie van boven of onder.

De achterste vloer corrodeert, zoals te verwachten, langs een naad bij de dorpel van de achterklep. Water dringt binnen via de afdichting van de achterklep of de afdichtingen van de zijruiten, verzamelt zich onder het tapijt en kan er niet meer uit. Het opgesloten vocht tast de vloer van bovenaf aan, terwijl opspattend water van de weg van onderaf de vloer aantast.

Trek het tapijt terug en inspecteer de volledige omvang van de roest. Bij oppervlaktecorrosie kunt u een roestomvormer gebruiken, gevolgd door een beschermende toplaag. Bij plaatselijke perforaties is een lasreparatie acceptabel als het omliggende metaal intact is. Bij uitgebreide perforaties moet een volledig nieuwe vloerbedekking worden ingelast.

Breng beschermende was of een rubberen bodembescherming aan op de onderkant van de vloer. Controleer en dicht de afdichtingen van de Alpine Light-ramen en de achterklep regelmatig af. Een rubberen laadbakbekleding over het tapijt vertraagt ​​het binnendringen van vocht aanzienlijk.

Til de achterste vloerbedekking op en inspecteer de vloer zorgvuldig bij de naad op 20 cm van de dorpel. Gebruik een schroevendraaier om te voelen of er roestplekken zijn; gezond metaal biedt weerstand tegen de schroevendraaier. Controleer de bodemplaat van onderaf met een zaklamp en inspecteer de delen van de dorpelconstructie op perforaties of verzakkingen.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Haakse slijper
• Lasapparatuur
• Roestomzetter
• Draadborstel
• Fakkel

Een hoogfrequente trilling of zoemend geluid hoorbaar tijdens het rijden. Het geluid lijkt afkomstig te zijn van het dashboard, het schutbord of onder de voorbumper. De trilling is voelbaar in de carrosserie in plaats van in het stuur of de pedalen.

Een beugel aan de onderkant van de voorkant van het voertuig – achter de eindkappen van de bumper – kan corroderen, barsten of losraken. Wanneer deze beugel beschadigd of los zit, trilt hij bij bepaalde rijsnelheden tegen de aangrenzende carrosserie of het chassis.

Controleer de beugel aan de onderste voorhoeken van het voertuig aan beide zijden. Zoek naar corrosie, breuken of losse bevestigingsmiddelen. Draai alle losse bouten vast. Als de beugel gecorrodeerd of gebarsten is, vervang deze dan.

Breng bij elke onderhoudsbeurt een beschermende waslaag aan op het montagegebied van de beugel.

Toegang krijg je door voor elk wiel te hurken en achter de bumperkap naar achteren te kijken. Beide zijden moeten worden gecontroleerd, omdat ze onafhankelijk van elkaar corroderen.

• Fakkel
• doppenset
• Roestomzetter
• Waxinjectie

De achterklep gaat niet open wanneer ik op de buitenste handgreep druk. De handgreep beweegt wel, maar de vergrendeling ontgrendelt niet. De handgreep voelt stroef aan of veert niet terug na het indrukken.

Het mechanisme van de handgreep van de achterklep loopt vast door corrosie, met name het vergrendelingsmechanisme in de deur en de veer in het slot.

Wrik het handvatplaatje voorzichtig los en spuit ontgrendelingsvloeistof op het scharnier en het veermechanisme in de deur. Beweeg het handvat herhaaldelijk heen en weer terwijl de vloeistof intrekt. Als de vergrendeling vast blijft zitten, verwijder dan het slotmechanisme en vervang de veer. Monteer een compleet nieuw slotmechanisme als de interne veer defect blijkt te zijn.

Spuit bij elke onderhoudsbeurt een beetje lichte olie in het handgreepmechanisme.

Druk bij elke onderhoudsbeurt op de handgreep van de achterklep en controleer of deze soepel beweegt en netjes terugveert.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Schroevendraaierset
• Doordringende olie
• Lichte oliespray

Roest zichtbaar aan de binnenzijde van de dorpel naast de vloer. Roest zichtbaar aan de buitenzijde onder de plastic dorpelbekleding. De dorpelconstructie voelt zacht aan of zakt in elkaar wanneer er stevig op gedrukt wordt.

De dorpels van de Discovery zijn structureel van aard; ze vormen een onderdeel van de carrosseriestijfheid en de verbinding tussen de vloer en de A-stijl. Ze corroderen zowel intern door ingesloten vocht als extern, waar de plastic afwerking vuil en vocht van de weg vasthoudt.

Lichte oppervlaktecorrosie kan worden gerepareerd en behandeld. Bij structurele corrosie is het vervangen van de dorpeldelen de juiste oplossing. Verwijder de plastic buitenbekleding van de dorpel om de volledige omvang van de schade te zien voordat u de omvang van de reparatie bepaalt.

Verwijder regelmatig de plastic buitenbekleding en injecteer wasconserveringsmiddel in de dorpeldelen. Controleer of de afvoergaten aan de onderkant van elke dorpel vrij zijn.

Verwijder de plastic dorpelbekleding en inspecteer het staal erachter met een zaklamp. Prik stevig met een schroevendraaier in de onderrand. Controleer ook de voet van de A-stijl en de vloeraansluiting.

• Haakse slijper
• Lasapparatuur
• Waxinjector (Dinitrol 3125 of Waxoyl)
• Fakkel
• Schroevendraaier sonde

Roestvorming of afbladderende verf aan de onderste voorrand van de voorspatborden. Roest zichtbaar aan de onderste achterrand van het spatbord waar het de deurstijl raakt. Corrosie zichtbaar rond of achter de koplampbehuizing.

De voorspatborden corroderen, zoals te verwachten, aan de onderranden waar opspattend water van de weg zich ophoopt. Het gebied rond de koplampbehuizing is bijzonder kwetsbaar: water sijpelt achter de lamp langs en verzamelt zich in de spatbordholte.

Verwijder de koplampunits en inspecteer de ruimte achter de koplampen grondig. Oppervlakkige corrosie kan worden behandeld met roestomvormer, opgevuld en opnieuw gespoten. Voor geperforeerde panelen zijn reparatiestukken verkrijgbaar of kan de complete vleugel worden vervangen.

Monteer rubberen spatlappen achter de voorwielen om te voorkomen dat opspattend water de onderste randen van de spatborden raakt. Breng bij elke onderhoudsbeurt bodembeschermingswas aan in de spatbordholtes achter de koplampen.

Controleer bij elke onderhoudsbeurt de onderste randen van de voorspatborden door voor het wiel te hurken en omhoog te kijken naar de onderste paneelrand. Controleer ook de ruimte achter beide koplampbehuizingen door de lamp te verwijderen.

• Fakkel
• Roestomzetter
• Haakse slijper
• Lichaamsfillers
• Waxinjectie

Water dat via het dak de cabine binnendringt, met name in de hoeken. Vochtige hemelbekleding of natte vloerbedekking achter de voorstoelen. Water dat zich na regen in de achterste voetenruimte verzamelt.

De dakrails van de Discovery 1 sluiten aan op het dakpaneel en slijten na verloop van tijd, waardoor water in de dakconstructie kan sijpelen. De afvoerbuizen van het schuifdak raken verstopt met vuil, waardoor water zich ophoopt en in de hemelbekleding terechtkomt.

Bij lekkages aan de dakrails: verwijder elke bevestiging van de dakrail, reinig het afdichtingsoppervlak en breng nieuwe siliconenkit aan. Bij verstoppingen in de afvoer van het schuifdak: zoek de afvoerbuizen op en maak ze schoon met een dunne kabel of perslucht onder lage druk.

Controleer en verzegel alle bevestigingspunten van de dakrails elke twee tot drie jaar als preventieve maatregel.

Giet een kleine hoeveelheid water in de afvoergoot van het schuifdak en controleer of het water uit de afvoeropening onderaan de A-stijl komt. Een trage afvoer of helemaal geen afvoer wijst op een verstopte afvoerbuis.

• Siliconenkit (zwart)
• Dunne, flexibele sondekabel
• Lagedruk luchtleiding
• Schroevendraaierset

Oppervlakteroest of ernstige putcorrosie zichtbaar aan de onderzijden van de dwarsbalken. Uiteinden van de steunpoten zacht of geperforeerd bij aanraking met een schroevendraaier. Langdoorsneden vertonen roestvorming of perforatie.

Het stalen chassis van de Discovery 1 is het belangrijkste structurele element en is zeer gevoelig voor corrosie, met name bij voertuigen die offroad of in zoutrijke omgevingen worden gebruikt. De achterste dwarsbalk, de voorste steunbalken en de onderkant van de langsliggers zijn de belangrijkste aandachtspunten.

Chassisdelen kunnen worden gerepareerd door stalen platen van gelijke of grotere dikte aan het origineel te lassen. Steunbalken zijn verkrijgbaar als boutvervangingen. Voor de achterste dwarsbalk zorgt een compleet vervangingsdeel met verlengstukken voor een nauwkeurige geometrie. Al het nieuwe staal moet op gezond metaal worden gelast - slijp het metaal eerst tot op het blanke metaal.

Nadat alle laswerkzaamheden en de externe behandeling zijn voltooid, injecteert u chassiswasconserveringsmiddel in de kokerprofielen via geboorde toegangspunten. Herhaal dit elke twee tot drie jaar.

Inspecteer het chassis bij elke jaarlijkse onderhoudsbeurt met een zaklamp en een dunne schroevendraaier. Controleer alle oppervlakken grondig; gezond staal is moeilijk te doorboren. Besteed extra aandacht aan de aansluiting van de steunbalken op de langsliggers en aan de binnenhoeken van de dwarsbalken.

• Lasapparatuur
• Haakse slijper
• Draadborstel
• Lasprimer
• Waxinjector (Dinitrol 3125 of Waxoyl)
• Fakkel
• Schroevendraaier sonde

De motor loopt onregelmatig, slaat over of start moeilijk. De motor kan starten en even draaien, maar valt dan weer uit. Er is geen zichtbaar brandstoflek - het probleem is dat er lucht wordt aangezogen, niet dat er brandstof ontsnapt.

De brandstofuitlaatleiding bovenop de brandstoftank kan door corrosie of slijtage perforeren. Omdat deze leiding zich aan de aanzuigzijde van de brandstofpomp bevindt, zuigt een gat lucht in het brandstofsysteem in plaats van dat er brandstof naar buiten lekt. De fout wordt gemakkelijk over het hoofd gezien omdat er geen zichtbare brandstofplas is.

Rol de bekleding van de bagageruimte terug en verwijder de ronde inspectieplaat om bij de bovenkant van de brandstoftank te komen. Controleer de brandstofuitlaatpijp op perforaties, scheuren of slijtage. Als de pijp geperforeerd is, vervang deze dan. Probeer de pijp niet te repareren.

Bij problemen met het onregelmatig lopen of starten van de 200Tdi, controleer altijd eerst de bovenste brandstofleiding van de tank voordat u overgaat tot duurdere diagnosewerkzaamheden. De reparatie is eenvoudig en goedkoop - sluit dit eerst uit.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Schroevendraaierset
• Reinig de brandstofafvoerbak
• Fakkel

De motor loopt normaal bij lichte belasting, maar hapert of slaat af bij lange, aanhoudende hellingen of tijdens het trekken van een zware aanhanger. De motor kan na een korte rustperiode weer starten en normaal lopen. De prestaties zijn normaal bij dagelijks gebruik.

Een gedeeltelijk verstopt brandstoffilter beperkt de brandstoftoevoer voldoende om de brandstoftoevoer bij normale belasting op peil te houden, maar kan de hogere vraag tijdens langdurig gebruik onder hoge belasting niet aan. Dit patroon – normaal bij lichte belasting, faalt bij aanhoudende belasting, start weer na een rustperiode – is een klassieke indicator dat een brandstoffilter aan het einde van zijn levensduur is.

Vervang het brandstoffilter volgens het voorgeschreven onderhoudsinterval. Het brandstoffilter van de 200Tdi moet minimaal elke 50.000 km of jaarlijks worden vervangen, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.

Als een motor bij aanhoudende belasting hapert of uitvalt, maar wel direct weer start, controleer dan als eerste of het brandstoffilter verstopt is. Neem voor de zekerheid altijd een reservefilter mee op lange ritten.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Gereedschap voor het verwijderen van het brandstoffilter
• Reinig de brandstofafvoerbak
• Ontluchtingsnippelsleutel

Verhoogde startproblemen bij koude temperaturen, met name bij koud weer. Dikke zwarte rook bij acceleratie, die niet in verhouding staat tot de motorbelasting. Vermogensverlies dat niet verklaard kan worden door de staat van het luchtfilter, de turboslang of de injectoren.

De injectiepomp van de 200Tdi wordt aangedreven door de distributieriem en de timing ervan wordt bij de installatie afgesteld ten opzichte van de motor. Na een distributieriemwissel, waarbij het tandwiel van de pomp mogelijk iets is verschoven, kan de timing van de injectiepomp afwijken van de juiste specificaties. Een te late timing veroorzaakt moeilijk starten en veel rook; een te vroege timing veroorzaakt een onregelmatige motorloop.

Voor het correct afstellen van de inspuitpomptiming is specialistische apparatuur nodig - een meetklok die in de timingpoort van de pomp wordt geplaatst. Dit is geen klusje dat je zelf kunt doen op gevoel of door te schatten. De Bosch VE-pomp van de 200Tdi is doorgaans afgesteld op een plunjerlift van 1,54 mm bij het bovenste dode punt (TDC). Deze waarde moet worden gecontroleerd aan de hand van het werkplaatshandboek voor het specifieke motornummer, aangezien er kleine afwijkingen kunnen voorkomen. Als de distributieriem onlangs is vervangen en de motor nu slecht start of veel rookt, is het controleren van de inspuitpomptiming het eerste wat je moet doen.

Als de distributieriem van de motor is vervangen en de prestaties daarna merkbaar slechter zijn, controleer dan eerst de timing van de brandstofpomp voordat u andere oorzaken onderzoekt. Een 200Tdi met een correcte timing start gemakkelijk bij koude temperaturen, produceert minimale zichtbare rook bij een constante gasstand en reageert snel over het hele toerenbereik.

• Injectiepomp timing meetklokset (specialistisch gereedschap)
• Momentsleutel

De brandstofmeter geeft een onnauwkeurige waarde aan: hij blijft op vol staan, blijft op leeg staan ​​of geeft willekeurige waarden aan. De meterstand verandert niet na het bijvullen van een bekende hoeveelheid brandstof. De meter geeft direct na het starten de juiste waarde aan, maar wijkt daarna af.

De brandstofniveausensor is een vlottergestuurde weerstandssensor die bovenop de brandstoftank is gemonteerd. De weerstandsbaan slijt na verloop van tijd, waardoor de meter een onjuiste waarde aangeeft. Ook de vlotterarm kan corroderen en vastlopen, wat eveneens tot onregelmatige metingen leidt.

Via het inspectieluik in de bagageruimtebodem kunt u de bovenkant van de brandstoftank bereiken. Verwijder de brandstofniveausensor en controleer of de vlotterarm soepel beweegt en of de weerstandsrail slijtage of corrosie vertoont. Vervang de sensor als een van beide defect blijkt te zijn.

Als de brandstofmeter onnauwkeurig is, controleer dan eerst de massa-aansluiting van de brandstofniveausensor. Een slechte massa-aansluiting is een veelvoorkomende oorzaak van onregelmatige metingen, voordat de sensor zelf defect raakt.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Multimeter
• Schroevendraaierset
• Fakkel

Het raken van een pothole met een snelheid van ongeveer 80 km/u veroorzaakt een bijna oncontroleerbare trilling in het stuurwiel. De trilling neemt geleidelijk af naarmate de snelheid daalt. Kan bij dezelfde snelheid opnieuw optreden na een tweede botsing met een ander wegdek.

Het 'death wobble'-effect bij de Discovery 1 wordt veroorzaakt door een combinatie van factoren; geen enkel onderdeel is altijd de enige oorzaak. De meest voorkomende oorzaken zijn: onjuiste voorspanning van het fuseelager (waardoor de vooras minder goed in staat is om scherpe oneffenheden in het wegdek op te vangen), versleten bussen van de Panhardstang, een defecte of versleten stuurdemper, ongelijkmatig gebalanceerde of vervormde banden en losse wiellagers. De fusee-voorspanning wordt in de praktijk het vaakst genoemd als de hoofdoorzaak, maar alle factoren die eraan bijdragen, moeten systematisch worden onderzocht.

Controleer en stel de voorspanning van het draaipuntlager af met behulp van een veerbalans. Inspecteer de stuurdemper en vervang deze indien nodig, indien er sprake is van slijtage, lekkage of verminderde weerstand. Controleer de staat van de voorwielagers en draai ze vast met de juiste voorspanning. Controleer de voorbanden op kartelige slijtage aan de randen.

Beoordeel elke bijdragende factor methodisch. Controleer eerst de voorspanning van de fusee; dit is de meest voorkomende oorzaak. Controleer de stuurdemper door deze te verwijderen en met de hand in en uit te drukken; de weerstand moet stevig en constant zijn.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Veerbalans (controle van de voorspanning van het draaipunt)
• Momentsleutel
• Bandenprofielmeter

Verlies van stuurbekrachtigingsvloeistof zonder duidelijke uitwendige lekkage. Lekkage of vlekken op de voorste dwarsbalk van het chassis. Plotseling verlies van stuurbekrachtiging tijdens gebruik.

De metalen leiding van de stuurbekrachtiging loopt over de voorste dwarsbalk van het chassis, op een kwetsbare plek. Corrosie is vaak verborgen onder de P-clip bevestigingsmiddelen, waar vocht tegen het leidingoppervlak wordt vastgehouden. Perforatie van deze leiding veroorzaakt direct en aanzienlijk verlies van stuurbekrachtigingsvloeistof.

Inspecteer de volledige lengte van de metalen stuurbekrachtigingsleiding en verwijder elke P-clip om het leidingoppervlak eronder te controleren. Als de wanddikte zichtbaar is afgenomen, vervang dan de leiding voordat deze tijdens gebruik defect raakt. Breng beschermend vet of was aan op het buitenoppervlak voordat u de P-clips terugplaatst.

Verwijder de P-clips bij elk onderhoudsinterval en breng beschermend vet aan op het buisoppervlak eronder voordat u ze terugplaatst. Deze klus van vijf minuten verlengt de levensduur van de leidingen aanzienlijk.

Controleer bij elke inspectie van de onderkant van de auto de stuurbekrachtigingsleiding. Uitval van de stuurbekrachtiging bij hoge snelheid is een veiligheidsrisico; vroegtijdige detectie is veel beter dan een noodgeval langs de weg.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• P-clip schroevendraaier
• Beschermend vet
• Momentsleutel
• Stuurbekrachtingsvloeistof (Dexron ATF)

Het bedienen van één elektrisch systeem kan een storing in een ander systeem veroorzaken. Knipperlichten beïnvloeden de ruitenwissers; stadslichten beïnvloeden de brandstofmeter. Waarschuwingslampjes op het dashboard worden geactiveerd door ongerelateerde elektrische storingen.

De Discovery 1 200Tdi maakt gebruik van een gemeenschappelijk aardingssysteem. Wanneer aardverbindingen corroderen of losraken, worden circuits gedwongen om de retourpaden via andere componenten te delen, wat kruisinterferentie veroorzaakt. Dit is vrijwel altijd een aardingsprobleem en geen defect in een individueel systeem.

Zoek en controleer alle aardingspunten - meestal de minpool van de accu, de aardingskabel van de motor en versnellingsbak, de aarding tussen carrosserie en chassis, en de aardingsaansluiting op het dashboard. Reinig elke verbinding tot op het blanke metaal met een staalborstel, breng contactvet aan en draai de aansluitingen stevig vast.

Gebruik een multimeter om de spanningsval te controleren tussen de minpool van de accu en elk belangrijk aardingspunt, terwijl de betreffende circuits in werking zijn. Een spanningsval van meer dan 0,2 V duidt op een slechte verbinding bij dat aardingspunt. Aardingsproblemen komen zeer vaak voor bij Discovery 1-voertuigen en zijn het eerste wat u moet controleren voordat u een elektrisch onderdeel vervangt.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Multimeter
• Draadborstel
• Elektrisch contactvet
• Schroevendraaierset

Het elektrische raam werkt niet of werkt slechts met tussenpozen. Het raam zakt in de deur en kan niet meer omhoog. De motor is hoorbaar, maar het raam beweegt niet.

De Discovery 1 maakt gebruik van elektrische raammechanismen met een kabel. De kabel van het mechanisme rafelt, breekt of schiet na verloop van tijd van de trommel af. Bij auto's waarbij het raam gedeeltelijk open is geweest en in de regen is blijven staan, loopt de kabeltrommel vol met water en corrodeert deze snel. De motor zelf gaat zelden kapot.

Verwijder het deurpaneel om toegang te krijgen tot het regelmechanisme. Controleer de kabel op rafeling of breuken en de trommel op corrosie. Als de kabel intact is, reinig en smeer dan het regelmechanisme en test het. Als de kabel gebroken is of de trommel zodanig gecorrodeerd is dat reiniging niet meer mogelijk is, vervang dan de complete regelunit.

Breng bij elke onderhoudsbeurt een dun laagje siliconensmeermiddel aan op het raammechanisme en de kabel.

Bedien elk elektrisch raam bij elke onderhoudsbeurt en controleer of de beweging soepel en constant is over de volledige slag. Haperingen, traagheid of een schurend geluid wijzen erop dat de raamregelaar gesmeerd moet worden of op het punt staat defect te raken.

Onderdelen en verbruiksartikelen voor deze klus:

• Gereedschap voor het verwijderen van deurpanelen (bekledingscliptrekker)
• Siliconen smeermiddel
• Multimeter
• Schroevendraaierset

De airconditioning verliest na verloop van tijd geleidelijk aan koelvermogen. Het systeem blaast wel lucht, maar zonder bruikbaar koelend effect. Er is geen duidelijk zichtbaar lek aan de buitenkant.

De leiding voor het koelmiddel van de airconditioning aan de rechterkant van het motorcompartiment loopt vlak langs de bekleding van het rechter binnenscherm. Na verloop van tijd corrodeert de leiding op de plekken waar deze in contact komt met of drukt tegen de bekleding van het scherm. Op deze contactpunten hoopt zich vocht op, waardoor het leidingoppervlak slijt en uiteindelijk geperforeerd raakt en koelmiddel kan ontsnappen.

Laat het koelmiddel professioneel afvangen voordat u aan de leiding gaat werken. Het hanteren van koelmiddel zonder de juiste apparatuur brengt het risico op bevriezing met zich mee en is wettelijk verplicht. Nadat het koelmiddel is afgevangen, kan de leiding worden verwijderd en vervangen. Laat na het plaatsen van de nieuwe leiding het systeem professioneel opnieuw vullen en op lekkage controleren.

Voordat u gaat bijvullen, dient u de nieuwe leiding zo te leggen dat deze geen contact kan maken met de binnenbekleding van de vleugel. Het aanbrengen van een beschermende schuimrubberen hoes rond de leiding op de contactzone zorgt voor langdurige bescherming.

Controleer bij elke onderhoudsbeurt de koelvloeistofleiding aan de rechterkant van de motorruimte. Trek de mat iets terug om het oppervlak van de leiding te inspecteren - let op roestvlekken, putjes of slijtageplekken.

• Apparatuur voor het terugwinnen van koelmiddel (uitsluitend voor professioneel gebruik)
• Schuimrubberen buisisolatiehuls
• Fakkel