Land Rover Discovery 1 200Tdi | Storingen, oplossingen en upgrades

Bonk bij langzaam draaien

Binnenkort inspecteren

Symptomen. Een doffe bonk of klop aan de voorkant van het voertuig bij langzaam manoeuvreren met volledige stuuruitslag. Meest merkbaar op parkeerplaatsen en scherpe bochten bij zeer lage snelheid. Geluid kan ook voelbaar zijn via het stuurwiel.

Oorzaak. Langzaam bonken bij volledige stuuruitslag wordt bijna altijd veroorzaakt door versleten bussen of losse bouten in de voorste Panhardstang. De Panhardstang fixeert de vooras zijdelings tegen het chassis en is onderhevig aan aanzienlijke zijdelingse belasting tijdens stuurbewegingen. Versleten of losse bevestigingspunten laten de as verschuiven onder belasting en veroorzaken de klop.

Oplossing. Controleer eerst alle bevestigingsbouten van de Panhardstang op vastzitten - deze kunnen na verloop van tijd losraken en hetzelfde symptoom veroorzaken als versleten bussen. Draai ze vast met het juiste aanhaalmoment. Als de klop aanhoudt, verwijder dan de Panhardstang en inspecteer beide eindbussen. Vervang ze als een paar als een van beide scheuren, instorten of aanzienlijke beweging vertoont.

Inspectie. Met het voertuig op een brug, pak de Panhardstang vast en probeer deze zijdelings te bewegen. Elke speling op een van de bevestigingspunten duidt op slijtage van de bussen of losse hardware. Controleer altijd de aanhaalmomenten van de bouten bij elk onderhoudsinterval.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• NRC9224 - Panhardstangbussenset (vervang als paar)

Gereedschap.

• Momentsleutel
• Hydraulische pers of bussenverwijderaar
• Dopsleutelset

Schokkerig stuur bij schakelen

Binnenkort inspecteren

Symptomen. Tijdelijk zijwaarts afwijken of stuurcorrectie nodig bij het loslaten van de koppeling op een rechte weg. Het stuur trekt enigszins wanneer het gaspedaal wordt losgelaten tijdens het rijden. Meest duidelijk tijdens het schakelen bij matige snelheid.

Oorzaak. De bussen van de achterste draagarmen fixeren de achteras in de lengterichting. Bij slijtage verschuift de as heel licht onder koppeltoevoer of -omkering tijdens het schakelen. Deze microbeweging veroorzaakt een tijdelijk stuureffect - de achterkant van het voertuig stuurt zichzelf kortstondig.

Oplossing. Inspecteer de bussen van de achterste draagarmen zowel aan de aszijde als aan de chassiszijde. De bus aan de aszijde heeft de neiging het eerst te falen. Vervang als complete set. Gebruik een hydraulische pers of geschikt bussenmontagegereedschap - drijf ze er niet uit met een hamer.

Inspectie. Met het voertuig op een brug en de as belast, laat een assistent voorzichtig het gaspedaal indrukken en loslaten terwijl u elke draagarmbus observeert op beweging. Elke zichtbare verschuiving bevestigt slijtage. Controleer ook het aanhaalmoment van alle bevestigingsbouten van de draagarmen.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• NRC9461 - Draagarmbussenset (achter) - vervang als volledige as set

Gereedschap.

• Hydraulische pers of bussenmontagegereedschap
• Momentsleutel
• Veerbalans (ascontrole)

Slijtage afdichting voorste draaibehuizing en draaiballen

Binnenkort inspecteren

Symptomen. Olielekkage uit het voorste navengebied of langs de achterkant van de draaibehuizing. Het olieniveau van de draaibehuizing blijft aanhoudend laag ondanks regelmatig bijvullen. Klikken of schuren vanuit het voorste navengebied tijdens bochten. Voorspanning van het draailager kan niet worden ingesteld en gehandhaafd.

Oorzaak. De voorste draaibehuizingen zijn oorspronkelijk met olie gevuld en bevatten het homokinetische (birfield) gewricht. Veel voertuigen zijn sindsdien omgebouwd naar met vet gevulde behuizingen met behulp van een vetomkeerkit - controleer de huidige specificatie van uw voertuig voordat u olie of een vetkit bestelt. De draaiafdichtingen aan de boven- en onderkant van de behuizing falen met de leeftijd, waardoor het birfield gewricht onvoldoende wordt gesmeerd. De draaiballen slijten en ontwikkelen vlakke plekken of putjes, waardoor het onmogelijk wordt om de juiste voorspanning in te stellen en te handhaven.

Oplossing. Bij lekkende afdichtingen: tap de behuizing af (olie of vet, afhankelijk van de huidige specificatie), verwijder de naaf en draaibehuizing, vervang beide afdichtingen (boven en onder) en vul bij volgens de juiste specificatie - EP90 versnellingsbakolie voor originele met olie gevulde behuizingen, of het juiste vet voor omgebouwde behuizingen. Bij versleten draaiballen: verwijder de draaibehuizing en vervang de ballen. Inspecteer tegelijkertijd de conische rollagers.

Inspectie. Controleer het draaiolieniveau bij elke servicebeurt door de niveaudopplug aan de zijkant van elke behuizing te verwijderen. Pak het wiel op 9 en 3 uur vast en wiebel eraan - speling die niet kan worden geëlimineerd door de naafmoer aan te draaien, duidt op slijtage van het draailager of de draaibal.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• FTC3898 - Draaiafdichtingsset per zijde (inclusief boven- en onderafdichtingen)
• FTC3702 - Draaibalset per zijde (vervangen met lagerset)

Gereedschap.

• Veerbalans (draaivoorspanningscontrole)
• Momentsleutel
• EP90 versnellingsbakolie
• Navenwippertrekker

Slijtage schokdemper

Binnenkort inspecteren

Symptomen. Voertuig stuitert overmatig na oneffenheden in het wegdek - meer dan één of twee keer. Duikt zwaar naar voren bij remmen. Carrosserie helt overmatig over in bochten. Wegligging voelt vaag of onvoorspelbaar aan, vooral op oneffen ondergrond.

Oorzaak. Schokdempers op de Discovery 1 slijten geleidelijk en worden vaak over het hoofd gezien omdat de verslechtering geleidelijk is in plaats van abrupt. Tegen de tijd dat de wegligging merkbaar wordt beïnvloed, werken de dempers mogelijk al geruime tijd onder specificatie. Off-road gebruik en zware ladingen versnellen de slijtage aanzienlijk.

Oplossing. Vervang schokdempers minimaal per aspaar - voorste paar samen, achterste paar samen. Het plaatsen van één nieuwe demper naast een versleten demper creëert een onbalans. Voor gemengd of off-road gebruik kunt u overwegen om versterkte eenheden met een grotere veerweg te gebruiken.

Inspectie. Controleer het demperhuis op olielekkage - een vochtig of vettig huis is een duidelijk teken van een interne afdichtingsfout en de meest betrouwbare doe-het-zelf-controle. De push-down-bounce-test (duw het lichaam naar beneden en laat los - meer dan één rebound duidt op een versleten demper) is een nuttige indicator, maar is minder betrouwbaar bij voertuigen met schroefveren zoals de Discovery 1, waar veerenergie de zwakte van de demper kan maskeren. Voor een definitieve beoordeling, controleer op olielekkage, inspecteer bandenslijtagepatronen op cupping of schilfering, en let op vaagheid of zwalken in de wegligging.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• NTC1772 - Schokdemper voor (vervangen als aspaar)
• RTC4234 - Schokdemper achter (vervangen als aspaar)

Gereedschap.

• Garagekrik
• Assteunen
• Dopsleutelset
• Momentsleutel

Motor wordt te koud

Controleren

Symptomen. Koelvloeistoftemperatuurmeter geeft aanhoudend laag aan - ver onder de normale bedrijfstemperatuur Verwarming werkt slecht, zelfs na langdurig rijden Motor heeft langer dan normaal nodig om op te warmen vanuit koude toestand

Oorzaak. De 200Tdi staat erom bekend kouder te draaien dan de temperatuurmeter aangeeft - de meter is opzettelijk optimistisch. Een openstaande thermostaat veroorzaakt een echt lage bedrijfstemperatuur, wat resulteert in een hoger brandstofverbruik en een verminderde werking van de verwarming. Zolang de meterstand consistent is en de verwarming functioneert, werkt het systeem normaal.

Oplossing. Als de temperatuur constant laag is en de verwarming zwak, vervang dan de thermostaat. Controleer of het koelsysteem tot het juiste niveau is gevuld en de temperatuursensor functioneert voordat de thermostaat wordt afgekeurd.

Inspectie. Gebruik een gekalibreerde infraroodthermometer om de werkelijke koelvloeistoftemperatuur bij de bovenste slang te controleren. Een groot verschil tussen de werkelijke temperatuur en de meterstand duidt op een defecte temperatuursensor.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• ERR1335 - Thermostaat (82°C) - controleer specificatie voor 200Tdi

Gereedschap.

• Infraroodthermometer
• Multimeter
• Koelvloeistofafvoerbak

Motor oververhit

Dringend

Symptomen. Temperatuurmeter stijgt naar rood tijdens aanhoudend trekken of lange beklimmingen Temperatuur is normaal op andere momenten en bij lichte belasting Koelsysteem is gespoeld zonder verbetering

Oorzaak. Een motor met 110.000 km of meer die oververhit raakt onder aanhoudende belasting, heeft meestal een radiateurkern die verstopt is met kalk- en corrosieafzettingen - hoewel ook andere oorzaken moeten worden overwogen, waaronder uitval van de visco-ventilator, een ingezakte onderste radiatorslang, een falende thermostaat, of in ernstiger gevallen, een beginnende lekkage van de koppakking. Spoelen verwijdert zelden gecompacteerde kalkafzettingen. Een versleten koelvloeistofpompiem is een extra oorzaak die het controleren waard is bij eenheden met hoge kilometerstand.

Oplossing. Vervang de radiateur - probeer niet verder te spoelen. Voordat u de nieuwe eenheid monteert, inspecteert u alle slangen op zachtheid of barsten, controleert u de werking van de thermostaat en inspecteert u het koelvloeistofpompiem op erosie. Vul bij met verse koelvloeistof - controleer de juiste specificatie aan de hand van het werkplaatshandboek voor dit modeljaar.

Inspectie. Met de motor op bedrijfstemperatuur voelt u het temperatuurverschil tussen de inlaat- en uitlaattanks van de radiateur. Een groot verschil duidt op een slechte doorstroming. Controleer of de ventilator correct werkt.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• ERR3732 - Koelvloeistofpompsamenstelling - inspecteer eerst de waaier op erosie
• ERR1335 - Thermostaat (82°C)

Gereedschap.

• Infraroodthermometer
• Koelvloeistofafvoerbak
• Slangklem tang

Distributieriem defect

Dringend

Symptomen. Plotselinge motorstop zonder waarschuwing Motor start niet opnieuw na het stoppen Verscheurd riemmateriaal zichtbaar in het distributiedekselgebied bij inspectie

Oorzaak. De distributieriem van de 200Tdi drijft de nokkenas en de inspuitpomp aan. Het falen van de riem veroorzaakt onmiddellijke motorstop en, omdat de 200Tdi een 'interference engine' is, kan dit leiden tot contact tussen kleppen en zuigers met aanzienlijke interne schade tot gevolg. Riembreuk is niet zomaar een bergingsklus.

Oplossing. Vervang de distributieriem, spanrol en spanarm als een complete, bijpassende set. Gebruik geen enkel onderdeel van het oude systeem opnieuw. Controleer na montage of de timing van de inspuitpomp niet is verschoven - een verplaatste pompvertanding bij hermontage is een veelvoorkomende oorzaak van moeilijk starten en rook na het vervangen van een riem.

Inspectie. De distributieriem is volledig afgedekt achter kappen en kan tijdens routineonderhoud niet realistisch worden geïnspecteerd. Vervang deze op het voorgeschreven interval zonder te wachten op zichtbare slijtage. Als het distributiedeksel om een andere reden wordt verwijderd, inspecteer dan de riem op dat moment - zoek naar rafelen aan de randen, scheuren over het riemoppervlak, of olieverontreiniging door een aangrenzende lekkage. Elk van deze vereist onmiddellijke vervanging. Controleer de spanrol door ertegenaan te drukken - deze moet stevig weerstand bieden met minimale beweging.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• ERR1972 - Distributieriemset (riem, spanrol, spanarm) - vervangen als complete set

Gereedschap.

• Distributieriemspanningsmeter
• Momentsleutel
• Klokmeetset voor inspuitpomp (specialistisch)

Injector afdichtingen en retourleiding lekkages

Snel controleren

Symptomen. Dieselgeur uit de motorruimte - vooral merkbaar na het afzetten van de motor Zichtbare brandstofvlekken of natte plekken bovenop de motor rond het injector gebied Motor kan onregelmatig lopen of zwarte rook produceren die niet in verhouding staat tot de belasting Klein brandrisico als brandstof in contact komt met hete uitlaatonderdelen

Oorzaak. De 200Tdi-injectoren zijn aan de basis afgedicht met koperen afdichtringen. Deze ringen comprimeren en falen na verloop van tijd. De retourleidingen van de injector maken gebruik van banjo-aansluitingen met koperen ringen die met de jaren uitharden en barsten. Het falen van de retourleiding is het meest voorkomende type storing.

Oplossing. Bij lekkages aan de retourleiding: verwijder en vervang alle koperen banjo-ringen - gebruik er geen opnieuw. Als retourleidingen gescheurd of gecorrodeerd zijn, vervang dan de complete retourleidingassemblage. Bij lekkages aan de basisafdichtingen van de injector: verwijder de injectoren, vervang de koperen basisringen, reinig het zitoppervlak van de injector zorgvuldig en monteer deze opnieuw met het juiste aanhaalmoment.

Inspectie. Als de motor op bedrijfstemperatuur is, zet u deze uit en inspecteert u onmiddellijk de bovenkant van de motor. Verse brandstofvlekken of natte plekken rond de injectoren of banjo-aansluitingen bevestigen actieve lekkages. Pak eventuele brandstoflekkages onmiddellijk aan.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• ERR4173 - Injector retourleiding set
• ERR3711 - Injector afdichtring set (koperen basisringen)

Gereedschap.

• Momentsleutel
• 27mm diepe injectorsleutel
• Koperen afdichtingsring set
• Schone brandstofafvoerbak

Turboslijtage en -defecten

Dringend

Symptomen. Blauwe of grijze rook uit de uitlaat onder alle bedrijfsomstandigheden Fluitend of jankend geluid uit het turbo-gebied Progressief vermogensverlies dat niet verklaard kan worden door de staat van het luchtfilter of de turboslangen Gestadig toenemend olieverbruik Olie zichtbaar in de intercooler of inlaatspruitstuk

Oorzaak. De 200Tdi-turbolader is oliegesmeerd en volledig afhankelijk van schone, correct onder druk staande motorolie. De meest voorkomende oorzaak van storing is olietekort - meestal door verlengde olieverversingsintervallen, een laag oliepeil of een vernauwde olieleiding. Een defecte asafdichting zorgt ervoor dat olie in de inlaat wordt gezogen, wat kenmerkende blauwe rook veroorzaakt.

Oplossing. Voordat u de turbo vervangt, moet u de hoofdoorzaak identificeren en corrigeren. Inspecteer en reinig de olieleiding naar het centrale lager van de turbo. Vervang de turbo door een gereviseerde of nieuwe unit. Smeer de turbo voor na montage door de motor 10 tot 15 seconden te laten draaien zonder te starten voordat u hem voor het eerst start. Laat de motor enkele minuten stationair draaien voordat u enige belasting toepast.

Inspectie. Pak het compressorwiel vast en controleer op radiale speling - meer dan ongeveer 1 mm duidt op lagerslijtage. Inspecteer de compressor- en turbinebladen op schade of olieverontreiniging.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• ETC8751 - Turbolader samenstelling (gereviseerd of nieuw)
• ERR3340 - Oliefilter - altijd tegelijk vervangen
• ESR2623 - Luchtfilter - inspecteren en vervangen indien verontreinigd

Gereedschap.

• Olieafvoerbak
• Momentsleutel
• Inspectielamp
• Dopsleutelset

Intercooler slang defect en druklekkages

Dringend

Symptomen. Aanzienlijk vermogensverlies, vooral bij hogere toerentallen Zwarte rook die niet verklaard kan worden door de staat van de injector of het luchtfilter Sissend geluid uit de motorruimte onder belasting Motor voelt futloos en reageert niet, ondanks een verder goede conditie

Oorzaak. De intercoolerslangen van de 200Tdi verouderen, harden uit, scheuren of trekken los van hun aansluitingen - met name de grote slang tussen de intercooleruitlaat en het inlaatspruitstuk. Wanneer een slang faalt of een klem losraakt, ontsnapt de geblazen lucht voordat deze de motor bereikt. Dit is een van de meest over het hoofd geziene oorzaken van vermogensverlies bij de 200Tdi.

Oplossing. Inspecteer elke intercoolerslang en klem - turbo-uitlaat naar intercooler, en intercooler-uitlaat naar inlaatspruitstuk. Zoek naar scheuren, barsten of slangen die gedeeltelijk van hun spruitstukken zijn getrokken. Draai alle klemmen vast. Vervang elke slang die gebarsten is of zijn flexibiliteit heeft verloren.

Inspectie. Met de motor op bedrijfstemperatuur, laat de motor op boostdruk komen en luister naar sissen onder de motorkap. Laat een helper de motor toeren geven terwijl u bij elke slangaansluiting luistert. Knijp elke slang met de hand in - gebarsten of uitgehard rubber voelt broos aan in plaats van buigzaam.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• ESR2623 - Luchtfilter - tegelijkertijd inspecteren
• NTC4743 - Intercooler naar inlaatspruitstuk slang (hoofd-boost slang - siliconen upgrade beschikbaar)

Gereedschap.

• Inspectielamp
• Schroevendraaier voor slangklemmen
• Spuitfles met zeepsop (lekdetectie)

Dynamo defect en storingen in het laadsysteem

Dringend

Symptomen. Batterijwaarschuwingslampje brandt op het dashboard Batterij is 's nachts leeg of na korte ritten Dimming van koplampen en trage elektrische werking onder belasting Voltmeter geeft minder dan 13,5V aan bij draaiende motor

Oorzaak. De dynamo van de 200Tdi is robuust, maar begeeft het voorspelbaar bij motoren met een hogere kilometerstand. Veelvoorkomende storingen zijn versleten borstels die de output verminderen, een defect diodepakket dat volledig ladingsverlies veroorzaakt, of een versleten lager aan de aandrijfkant.

Oplossing. Test de laadspanning bij de batterij met een multimeter - de motor moet 13,8 tot 14,4V produceren bij stationair toerental met de lichten aan. Verwijder en test de dynamo op een werkbank - borstels, diodes en lagers kunnen allemaal afzonderlijk worden vervangen als de unit verder in orde is. Vervang de aandrijfriem tegelijkertijd.

Inspectie. Controleer de laadspanning bij elke servicebeurt. Luister naar lagergeluiden van de dynamo - een grommend geluid dat verandert met het motortoerental duidt op lagerslijtage voordat er een totale storing optreedt.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• AMR2537 - Dynamo (65A) - controleer tegelijkertijd de riem en poelies
• ERC8278 - Hulp-aandrijfriem
• SQB500030 - Accu-aardingskabel - reinig alle aardingspunten

Gereedschap.

• Multimeter
• Riemspanningsmeter
• Dopsleutelset

Gloeibougie defect - Slecht koud starten

Snel controleren

Symptomen. Motor vereist overmatig starten voordat deze bij koud weer aanslaat Starten verbetert aanzienlijk zodra de motor warm is Witte rook bij koudstart die langer dan normaal duurt om te verdwijnen Gloeibougie waarschuwingslampje blijft branden of flikkert tijdens de voorverwarmcyclus

Oorzaak. De 200Tdi is een direct ingespoten motor en gebruikt vier gloeibougies om de verbrandingskamers direct voor te verwarmen voor koud starten – hij gebruikt geen voorkamers. Individuele gloeibougies falen met de leeftijd open-circuit of kortsluiting. Omdat de bougies parallel zijn geschakeld, blijft het systeem functioneren met één defecte bougie – maar het koud starten verslechtert geleidelijk. Een defect relais is ook een veelvoorkomende oorzaak van het volledige uitvallen van het gloeibougiesysteem.

Oplossing. Test elke gloeibougie afzonderlijk met een multimeter - de weerstand moet 0,6 tot 0,8 ohm zijn (0,5 tot 1,0 ohm is marginaal; boven 1,0 ohm duidt op een falende bougie). Een open circuit of zeer hoge weerstand bevestigt een defecte bougie. Vervang alle vier de bougies als set. Controleer het gloeibougiesrelais en de timer-eenheid als alle vier de bougies bevredigend testen.

Inspectie. Een gloeibougiesstest is een eenvoudige klus van 10 minuten en moet deel uitmaken van elk onderzoek naar koud starten voordat men overgaat op complexere diagnostiek. Controleer ook de gloeibougiesbedrading op hitteschade door de nabijheid van het uitlaatspruitstuk.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• ERR2481 - Gloeibougies set (4) - vervangen als complete set
• STC1289 - Gloeibougie relais - controleren voordat bougies worden vervangen als alle 4 goed testen

Gereedschap.

• Multimeter (weerstandstest)
• Gloeibougiesleutel
• Momentsleutel

Koppelingspedaal ineffectief

Dringend

Symptomen. Koppelingspedaal zakt plotseling naar de vloer zonder weerstand Koppeling koppelt niet uit - voertuig kruipt in versnelling met ingedrukt pedaal Pedaal kan geleidelijk zijn gevoel hebben verloren voordat het volledig faalde

Oorzaak. Ervan uitgaande dat het hydraulische vloeistofniveau correct is, is de meest voorkomende oorzaak dat de duwstang van de koppelingsbedieningsarm door de nylon bus bij de arm slaat. Deze bus verslechtert met de leeftijd en temperatuurcycli en faalt uiteindelijk onder belasting, waardoor de koppeling onwerkbaar wordt.

Oplossing. Vervang de koppelingsbedieningsarm en de nylon bus. Vernieuw tegelijkertijd de koppelingset en het druklager - aangezien de versnellingsbak moet worden verwijderd om toegang te krijgen tot de arm, voorkomt het gelijktijdig uitvoeren van alle werkzaamheden een herhaling van de klus. Monteer een verbeterde of latere specificatie arm indien beschikbaar.

Inspectie. Inspecteer met verwijderde versnellingsbak de nylon bus op de koppelingsbedieningsarm zorgvuldig. Elke barst, vervorming of speling in de passing van de bus op de arm duidt op een naderende storing. Controleer de arm ook op buiging of barsten bij het contactpunt van de duwstang.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• ERR4038 - Koppelingsbedieningsarm - monteer altijd de nieuwste specificatie
• ERR5118 - Koppelingsarm nylon bus - vervangen bij elke koppelingswissel
• STC8358 - Koppelingsset (plaat, deksel, lager)

Gereedschap.

• Versnellingsbakkrik
• Koppelingsuitlijnmal (200Tdi specificatie)
• Momentsleutel
• Dopsleutelset

Oliekeerringlekkages - Verdeelbak en differentiëlen

Snel controleren

Symptomen. Olielekkage uit de uitgaande flenzen van de verdeelbak of de differentiaalflenzen van de as na vervanging van de afdichting Nieuwe afdichting gemonteerd maar de lekkage keert snel terug Olievlekken op de grond onder het voertuig in het aandrijfgebied

Oorzaak. Herhaald falen van afdichtingen op flensposities wordt bijna altijd veroorzaakt door een groef die in de flensnaaf is gesleten door de lip van de oude afdichting. Een nieuwe afdichting loopt op dezelfde groef en faalt binnen korte tijd. Het oppervlak van de flensnaaf is het onderdeel dat aandacht nodig heeft, niet alleen de afdichting.

Oplossing. Bij het vernieuwen van een olieafdichting van de aandrijflijn, inspecteer het oppervlak van de flensnaaf waar de lip van de afdichting contact maakt. Als er groeven aanwezig zijn, vervang dan de flens voordat u de nieuwe afdichting monteert. Het monteren van een afdichting zonder de flens aan te pakken, garandeert een terugkerende lekkage.

Inspectie. Inspecteer de flensnaaf met een zaklamp voordat u een nieuwe afdichting monteert. Een met het oog zichtbare groef is al te diep voor een afdichting om betrouwbaar te overbruggen. Maak flensinspectie altijd een standaard onderdeel van elke afdichtingsvervanging.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• FTC3901 - Verdeelbak uitgaande afdichting - inspecteer de flensnaaf voor montage
• FTC3268 - Differentieelpinionafdichting (voor) - inspecteer de flensnaaf voor montage

Gereedschap.

• Afdichtingsgereedschap set
• Momentsleutel
• EP90 tandwielolie
• Inspectielamp

Moeizaam schakelen handgeschakelde versnellingsbak

Snel controleren

Symptomen. Versnellingspook is stug of moeilijk schoon in te schakelen Versnellingen voelen hakerig aan of vereisen aanzienlijke kracht om te selecteren Versnellingspook veert niet terug naar de neutrale rustpositie tussen de derde en vierde versnelling

Oorzaak. De LT77-versnellingsbak die in de Discovery 200Tdi wordt gebruikt, heeft een nylon bus die de versnellingspookkogel in het schakelhuis klemt. Na verloop van tijd zwelt of vervormt deze bus, waardoor de beweging wordt beperkt. De LT77 vereist ATF Dexron 2 of 3 - geen conventionele versnellingsbakolie. Verkeerde smering zorgt ervoor dat de interne componenten verstijven en voortijdig slijten.

Reparatie. Controleer eerst de specificatie van de tandwielolie - tap de versnellingsbak af en vul deze bij met de juiste ATF Dexron 2 of 3. Met de hendel in neutraal, duw deze naar links en laat los - hij moet schoon terugveren naar de ruststand tussen de derde en vierde versnelling. Als dit niet het geval is, verwijder en vervang dan de nylon bus in de schakelbehuizing.

Inspectie. Werk methodisch door alle versnellingen met het voertuig stilstaand en de motor uit. Als het probleem beperkt is tot één of twee aangrenzende versnellingen, is het waarschijnlijker een synchromesh-probleem. Als alle versnellingen even zwaar worden beïnvloed, is de bus of de oliespecificatie de meest waarschijnlijke oorzaak.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze taak:

• FTC5193 - LT77 versnellingshendel nylon bus (schakelbehuizing bus)

Gereedschap.

• Olie-opvangbak
• Trechter
• ATF Dexron 2 of 3 - ongeveer 2,8 liter

Storing in de vertanding van de uitgaande as van de versnellingsbak

Urgent

Symptomen. Klop of slag vanuit het midden van het voertuig bij het optrekken vanuit stilstand. Geluid het meest duidelijk in de eerste versnelling of achteruit. Roestig vuil zichtbaar wanneer de ronde afdekking aan de achterzijde van de tussenbak wordt verwijderd.

Oorzaak. De uitgaande as van de versnellingsbak draagt het tandwiel van de tussenbak op zijn vertanding. Bij vroege LT77-eenheden zorgde de interne boring niet voor spatsmering naar de vertanding, waardoor deze geleidelijk corrodeerde en sleet. Het geproduceerde roestvuil is vaak het eerste zichtbare bewijs. Onbehandeld desintegreert de vertanding en gaat de aandrijving verloren.

Reparatie. Bij latere en gereviseerde versnellingsbakeenheden is het tussenbakwiel geboord om smeermiddel bij de askoppelingen te laten komen. De meest kosteneffectieve oplossing voor een versnellingsbak met slijtage aan de vertanding is vervanging van de complete eenheid. Een kruislings geboord tussenbakwiel kan worden achteraf gemonteerd op eerdere bakken als de vertanding nog binnen de bruikbare toleranties valt.

Inspectie. Verwijder de ronde toegangsklep aan de achterzijde van de tussenbak en inspecteer op roestvuil en metaaldeeltjes. Elke vervuiling bevestigt actieve slijtage van de vertanding.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze taak:

• FRC8220 - Kruisgeboord tussenbakwiel (LT77 retrofitting)
• ERR3535 - PTO-dekselpakking - vervangen bij inspectie

Gereedschap.

• Momentsleutel
• Inspectielamp
• Magnetische opraaptool (vuil opvangen)
• Dopset

Vastlopen handremkabel

Binnenkort inspecteren

Symptomen. Handremhendel gaat volledig omhoog zonder het voertuig vast te houden. Achterwielen slepen enigszins wanneer de handrem wordt losgelaten. Handrem werkt ongelijkmatig - één wiel houdt vast, het andere niet.

Oorzaak. De achterste handremkabels lopen langs de onderkant van het chassis, blootgesteld aan opspattend water, modder en corrosie. De buitenmantels van de kabel corroderen en de binnenkabels lopen erin vast, waardoor volledig loslaten of volledig aantrekken wordt voorkomen. Een vastgelopen kabel kan de achterremvoeringen enigszins vasthouden, wat remslepen en voortijdige slijtage veroorzaakt.

Reparatie. Koppel de kabel los bij de compensator en bij elke achterplaat en probeer de binnenkabel handmatig te bewegen - deze moet vrij over de volledige slag bewegen. Smeer met kruipolie als hij slechts licht stijf is. Als de kabel volledig vastzit, vervang deze dan. Vervang altijd beide kabels tegelijkertijd.

Inspectie. Controleer de handrem bij elke servicebeurt. Met het voertuig op een vlakke ondergrond, de handrem volledig aantrekken en loslaten, en dan controleren of de achterwielen vrij met de hand draaien. Elke weerstand duidt op onvolledige ontgrendeling van de kabel.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze taak:

• NTC9087 - Handremkabel (achter, per stuk) - per paar vervangen

Gereedschap.

• Kruipolie
• Kabel smeerhulpmiddel
• Momentsleutel
• Tang

LT230 Tussenbak Uitgaande As Afdichting Lekt en Olieverlies

Binnenkort inspecteren

Symptomen. Olie sijpelt uit de uitgaande flenzen van de tussenbak of het gebied van de tussenas. Olieniveau van de tussenbak daalt aanhoudend ondanks regelmatig bijvullen. Olievlekken op het chassis of de cardanasflenzen onder de tussenbak.

Oorzaak. De Discovery 1 200Tdi gebruikt de LT230 tussenbak - een parttime 4WD-eenheid met een vergrendelbaar middendifferentieel. De LT230 gebruikt geen viscokoppeling (VCU). De LT230 is gevoelig voor olieverlies via de afdichting van de achterste uitgaande as, de afdichting van de voorste uitgaande as en de afdichtingen van de tussenas. Deze afdichtingen verharden met de leeftijd en laten EP90-olie sijpelen, waardoor het olieniveau daalt en dit, indien onbehandeld, leidt tot slijtage van lagers en tandwielen.

Reparatie. Identificeer de bron van het lek voordat u onderdelen bestelt. Reinig de buitenkant van de tussenbak grondig, laat vervolgens de motor kort draaien en observeer waar verse olie verschijnt. Lekken van de achterste uitgaande asafdichting verschijnen als olie op de flens van de achterste cardanas. Lekken van de voorste uitgaande asafdichting verschijnen bij de flens van de voorste cardanas. Afdichtingen van de tussenas lekken aan de zijkant van de behuizing. Vervang de betreffende afdichting en controleer de flensmoer op groeven voordat u de nieuwe afdichting monteert. Vul de LT230 bij met EP90 tandwielolie tot het juiste niveau via de vulplug aan de zijkant van de behuizing.

Inspectie. Controleer het olieniveau van de LT230 bij elke servicebeurt door de niveausteun aan de zijkant van de behuizing te verwijderen - olie moet tot aan het vulgat komen. Inspecteer de onderkant van de tussenbak, de uitgaande asflenzen en het gebied rond de tussenas bij elke olieverversing op tekenen van lekkage. Het rijden met een laag olieniveau in de LT230 veroorzaakt snelle slijtage van de tandwielen en lagers binnenin.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze taak:

• FTC3901 - LT230 achterste uitgaande asafdichting - inspecteer flensbus vóór montage
• FTC3900 - LT230 voorste uitgaande asafdichting - inspecteer flensbus vóór montage
• FTC3898 - LT230 tussenas afdichtingsset

Gereedschap.

• Afdichtingsmontageset
• EP90 tandwielolie
• Olie-opvangbak
• Inspectielamp
• Momentsleutel

Schijfputjes en voortijdige slijtage

Binnenkort inspecteren

Symptomen. Kleine vlekjes of donkere vlekken zichtbaar op het werkende oppervlak van de schijf. Oppervlakteputjes die steeds dieper worden als ze onbehandeld blijven. Remtrillingen of schokken naarmate de putjes toenemen.

Oorzaak. Vroege Discovery remschijven waren gevoelig voor oppervlakte roestvorming op het werkende oppervlak, vooral na perioden van stilstand of nat weer. Zodra putjes ontstaan, versnellen ze - het ongelijkmatige oppervlak tast de remblokken aan en de putjes dringen dieper in het metaal, wat uiteindelijk trillingen veroorzaakt en de remefficiëntie in gevaar brengt.

Reparatie. Zodra putjes verder zijn gevorderd dan het stadium van oppervlakkige vlekken, is vervanging de enige betrouwbare oplossing. Vervang schijven en remblokken samen als een bijpassende set, en vernieuw altijd beide zijden van dezelfde as om een gebalanceerde remwerking te behouden.

Inspectie. Controleer het schijfoppervlak bij elke bandeninspectie. Putjes in een vroeg stadium verschijnen als kleine donkere vlekken die ruw aanvoelen. Laat het voertuig niet gedurende langere perioden stilstaan zonder periodieke korte ritten om het schijfoppervlak te reinigen, vooral in vochtige omstandigheden.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze taak:

• SDB000430 - Remschijf voor (per stuk) - vervangen als aspaar
• SFP500110 - Remblokkenset voor - vervangen met schijven

Gereedschap.

• Momentsleutel
• Remklauw terugstelgereedschap
• Remschijfmicrometer
• Remreiniger

Remmen ineffectief bij parkeersnelheden

Binnenkort inspecteren

Symptomen. Remmen voelen normaal aan bij weg snelheden, maar zwak bij parkeren of manoeuvreren op zeer lage snelheid. Voetrem voelt aan alsof de rembekrachtiger is gestopt met werken bij lage snelheid. Remrespons is zacht en vereist aanzienlijk meer pedaaldruk bij lage snelheid.

Oorzaak. De rembekrachtiger werkt op motorvacuüm. Een dunne vacuümtoevoerleiding sluit aan op een T-stuk bij de brandstoffilter op het schutbord. Deze leiding is gevoelig voor scheuren bij de T-aansluiting, waardoor een vacuümlek ontstaat dat het meest merkbaar is bij lage snelheid en lichte gasrespons.

Reparatie. Zoek de vacuümtoevoerleiding bij de T-aansluiting nabij de brandstoffilter op het schutbord. Inspecteer zorgvuldig bij en rond de T op scheuren, barsten of vervorming. Trek de leiding van de T-aansluiting en knip het gescheurde uiteinde af, en monteer vervolgens opnieuw. Als de leiding na het afknippen te kort is, vervang deze dan volledig.

Inspectie. Met draaiende motor, luister nabij de T-aansluiting naar een sissend geluid. Een lichte laag zeepwater rond de verbinding zal bubbelen als er een vacuümlek is. Inspecteer de gehele lengte van de vacuümleiding - oude rubberen vacuümleidingen worden broos en kunnen op elk punt falen.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze taak:

• STC1268 - Hoofdremcilinder (alleen niet-ABS-voertuigen - controleer vóór bestelling)
• STC1269 - Rembekrachtiger - controleer eerst de vacuümtoevoerleiding

Gereedschap.

• Vacuümmeter
• Ontluchtingskit voor remmen
• Multimeter (controle van het servocircuit)
• DOT 4 remvloeistof

Corrosie van de laadvloer achter

Binnenkort inspecteren

Symptomen. Een lijn van corrosie zichtbaar over de laadvloer, ongeveer 20 cm vóór de achterklepdrempel. Tapijt in de achterste laadruimte vertoont vocht- of roestvlekken wanneer het wordt opgetild. Zichtbare roestperforatie of blaasvorming in de vloer bij inspectie van bovenaf of onderaf.

Oorzaak. De achtervloer corrodeert voorspelbaar langs een naad nabij de achterklepdrempel. Water komt binnen via de achterklepafdichting of de afdichtingen van de alpinelichtramen, verzamelt zich onder het tapijt en kan niet ontsnappen. Het ingesloten vocht tast de vloer van bovenaf aan, terwijl opspattend water van onderaf aanvalt.

Reparatie. Trek het tapijt terug en inspecteer de volledige omvang van de roest. Voor oppervlakteroest, behandelen met roestomvormer gevolgd door een beschermende toplaag. Voor gelokaliseerde perforaties is een gelast stuk acceptabel als het omringende metaal gezond is. Voor uitgebreide perforatie, een compleet nieuwe vloerplaat inlassen.

Inspectie. Til het achterste tapijt op en inspecteer de vloer zorgvuldig bij de naad op 20 cm van de dorpel. Gebruik een schroevendraaier om roestplekken te testen - gezond metaal weerstaat de probe. Controleer de vloerpan van onderaf met een zaklamp en inspecteer de dorpelboxprofielen op perforatie of inzakking.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze taak:

• ALR4171 - Achterklepafdichting - vervangen om waterlekkage te voorkomen

Gereedschap.

• Haakse slijper
• Lasapparatuur
• Roestomvormer
• Staalkwast
• Zaklamp

Trillingen of zoemend geluid in de cabine

Controleren

Symptomen. Hoogfrequente trillingen of zoemend geluid hoorbaar tijdens het rijden. Geluid lijkt van het dashboard, schutbord of onder de voorbumper te komen. Trillingen voelbaar door de carrosserie in plaats van door het stuur of de pedalen.

Oorzaak. Een beugel aan de onderzijde van de voorkant van het voertuig - achter de bumperuiteinden - kan corroderen, barsten of losraken. Wanneer deze beschadigd of los is, trilt deze beugel tegen aangrenzende carrosserie of het chassis bij bepaalde rijsnelheden.

Reparatie. Inspecteer de beugel aan de onderste voorkanten van het voertuig aan beide zijden. Zoek naar corrosie, breuken of losse bevestigingen. Draai eventuele losse bouten aan. Als deze gecorrodeerd of gebarsten is, monteer dan een nieuw exemplaar.

Inspectie. Toegang wordt verkregen door voor elk wiel te hurken en naar achteren te kijken, achter de bumperuiteinde. Beide zijden moeten worden gecontroleerd, aangezien ze onafhankelijk corroderen.

Gereedschap.

• Zaklamp
• Dopset
• Roestomvormer
• Wax injector

Defecte achterklepgreep

Controleren

Symptomen. Achterklep gaat niet open wanneer de externe hendel wordt ingedrukt. Hendel beweegt, maar het slot ontgrendelt niet. Hendel voelt stroef aan of veert niet terug na indrukken.

Oorzaak. Het achterklepgreepmechanisme loopt vast door corrosie, met name het vergrendelingsmechanisme in de deur en de veer in de slotconstructie.

Reparatie. Wrik het handvatembleem voorzichtig los en spuit kruipolie op het scharnier- en veermechanisme in de deur. Bewerk het handvat herhaaldelijk terwijl de vloeistof doordringt. Als het slot vast blijft zitten, verwijder dan de slotconstructie en vervang de veer. Monteer een complete nieuwe slotconstructie als de interne veer defect blijkt te zijn.

Inspectie. Druk bij elke servicebeurt op de achterklepgreep en controleer of deze vrij beweegt en schoon terugveert.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze taak:

• MWC8218 - Achterklepslotconstructie - complete eenheid is de meest betrouwbare oplossing

Gereedschap.

• Schroevendraaierset
• Kruipolie
• Lichte oliespray

Corrosie van de dorpels

Urgent

Symptomen. Roest zichtbaar aan de binnenzijde van de dorpel naast de vloer. Roest zichtbaar aan de buitenzijde onder de kunststof dorpelbekleding. Dorpelstructuur voelt zacht aan of zakt in bij stevig aandrukken.

Oorzaak. De dorpels van de Discovery zijn structureel - ze vormen een onderdeel van de carrosseriestijfheid en de verbinding tussen de vloer en de A-stijl. Ze corroderen zowel intern door ingesloten vocht als extern waar de kunststof bekleding wegafval en vocht vasthoudt.

Reparatie. Kleine oppervlakteroest kan worden gerepareerd en behandeld. Voor structurele corrosie zijn vervangende dorpelgedeelten de juiste reparatie. Verwijder de kunststof buitendorpelbekleding om de volledige omvang van de schade bloot te leggen voordat u beslist over de reikwijdte van de reparatie.

Inspectie. Verwijder de kunststof dorpelbekleding en inspecteer het staal erachter met een zaklamp. Test de onderrand stevig met een schroevendraaier. Controleer ook de basis van de A-stijl en de vloeraansluiting.

Gereedschap.

• Haakse slijper
• Lasapparatuur
• Wax injector (Dinitrol 3125 of Waxoyl)
• Zaklamp
• Schroevendraaier sonde

Corrosie aan de onderrand van het voorspatbord en het koplampgebied

Binnenkort inspecteren

Symptomen. Roestbellen of loslatende verf aan de onderste voorrand van de voorspatborden. Roest zichtbaar aan de achterste onderrand van het spatbord waar het de deurstijl raakt. Corrosie zichtbaar rond of achter de koplampbehuizing.

Oorzaak. De voorspatborden corroderen voorspelbaar aan hun onderranden waar opspattend water zich ophoopt. Het gebied rond de koplampbehuizing is bijzonder kwetsbaar - water loopt langs de achterkant van de lamp naar beneden en verzamelt zich in de spatbordholte.

Reparatie. Verwijder de koplampen en inspecteer de spatbordholte erachter grondig. Oppervlakteroest kan worden behandeld met roestomvormer, geplamuurd en opnieuw gespoten. Voor geperforeerde panelen zijn reparatiesecties verkrijgbaar of kan het complete spatbord worden vervangen.

Inspectie. Inspecteer de onderste randen van de voorspatborden bij elke servicebeurt door voor het wiel te hurken en omhoog te kijken naar de onderste paneelrand. Controleer achter beide koplampbehuizingen door de lamp te verwijderen.

Gereedschap.

• Zaklamp
• Roestomvormer
• Haakse slijper
• Body filler
• Wax injector

Lekkages van dakrails en schuifdak

Binnenkort inspecteren

Symptomen. Water dat vanuit het dak de cabine binnendringt, vooral in de hoeken. Vochtige hemelbekleding of nat tapijt achter de voorstoelen. Waterplassen in de achterste voetruimte na regen.

Oorzaak. De dakrails van de Discovery 1 sluiten af tegen het dakpaneel en verslechteren na verloop van tijd, waardoor water langs de dakconstructie naar beneden kan sijpelen. De afvoerbuizen van het schuifdak raken verstopt met vuil en zorgen ervoor dat water zich ophoopt en overloopt in de hemelbekleding.

Reparatie. Voor lekkages van de dakrails: verwijder elke dakrailbevestiging, reinig het afdichtingsvlak en plaats deze opnieuw met verse siliconenkit. Voor verstoppingen van de afvoer van het schuifdak: zoek de afvoerbuizen op en reinig ze met een dunne kabel of lagedruklucht.

Inspectie. Giet een kleine hoeveelheid water in de afvoergoot van het schuifdak en controleer of het uit de afvoeropening onder de A-stijl komt. Een langzame afvoer of geen afvoer duidt op een verstopte buis.

Gereedschap.

• Siliconenkit (zwart)
• Dunne flexibele sondeerkabel
• Lagedrukluchtleiding
• Schroevendraaierset

Chassiskorrosie - dwarsbalk, steunarmen en langsbalken

Urgent

Symptomen. Oppervlakteroest of zware putcorrosie zichtbaar aan de onderzijde van de dwarsbalken. Uiteinden van de steunarmen zacht of geperforeerd bij het testen met een schroevendraaier. Langsbalken vertonen schilferige roest of perforatie.

Oorzaak. Het stalen chassis van de Discovery 1 is het belangrijkste structurele element en is zeer gevoelig voor corrosie, vooral bij voertuigen die off-road of in zoutrijke omgevingen worden gebruikt. De achterste dwarsbalk, de voorste steunarmen en de onderzijde van de langsbalken zijn de prioriteitsgebieden.

Repareren. Chassisgedeelten kunnen worden gerepareerd door staalplaat van gelijke of grotere dikte aan het origineel te lassen. Outriggers zijn verkrijgbaar als vastgeschroefde vervangingen. Voor de achterdwarsbalk zorgt een compleet vervangend gedeelte met verlengpoten voor een nauwkeurige geometrie. Al het nieuwe staal moet aan gezond metaal worden gelast - schuur terug tot blank metaal voordat u gaat lassen.

Inspectie. Inspecteer het chassis met een zaklamp en een dunne schroevendraaier bij elke jaarlijkse onderhoudsbeurt. Test alle oppervlakken - gezond staal is bestand tegen penetratie. Let vooral op waar outriggers de hoofdlengtebalken en binnenhoeken van dwarsbalken raken.

Gereedschap.

• Lasapparatuur
• Haakse slijper
• Draadborstel
• Lasprimer
• Wasspuit (Dinitrol 3125 of Waxoyl)
• Zaklamp
• Schroevendraaiersonde

Luchtlek in brandstofleiding - Bovenzijde tank

Dringend

Symptomen. Motor loopt onregelmatig, slaat over, of start slecht. Motor start mogelijk en loopt kortstondig, valt dan uit. Geen zichtbaar brandstoflek - probleem is lucht die wordt aangezogen, geen brandstof die ontsnapt.

Oorzaak. De brandstofafvoerleiding bovenop de brandstoftank kan perforeren door corrosie of schuren. Omdat deze leiding zich aan de aanzuigzijde van de brandstofpomp bevindt, zuigt een gat lucht in het brandstofsysteem aan in plaats van dat er brandstof naar buiten lekt. De fout wordt gemakkelijk gemist omdat er geen zichtbare brandstofplas is.

Oplossing. Rol het kofferbaktapijt terug en verwijder de ronde toegangsplaat om de bovenkant van de brandstoftank te bereiken. Inspecteer de brandstofafvoerleiding op perforatie, scheuren of slijtage. Als de leiding is geperforeerd, monteer dan een nieuwe unit. Probeer de leiding niet te repareren.

Inspectie. Bij het onderzoeken van onregelmatig lopen of startproblemen bij de 200Tdi, controleer altijd eerst de leiding bovenop de tank voordat u overgaat tot duurdere diagnoses. De reparatie is eenvoudig en goedkoop - sluit deze eerst uit.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• WFX100430 - Brandstoftankzenderunit en afvoerleidingmontage

Gereedschap.

• Schroevendraaierset
• Schone brandstofopvangbak
• Zaklamp

Lage brandstoftoevoer - Gedeeltelijk verstopt filter

Snel inspecteren

Symptomen. Motor draait normaal bij lichte belasting, maar hapert of valt uit bij lange, aanhoudende beklimmingen of bij zwaar trekken. Motor kan na een korte rustperiode opnieuw starten en normaal draaien. Prestaties zijn normaal bij dagelijks rijden.

Oorzaak. Een gedeeltelijk verstopt brandstoffilter beperkt de brandstoftoevoer voldoende om de toevoer bij normale belasting te handhaven, maar kan niet voldoen aan de hogere stroomvraag tijdens langdurig gebruik onder hoge belasting. Dit patroon - normaal bij lichte belasting, uitval bij aanhoudende vraag, opnieuw starten na rust - is een klassieke indicator van een brandstoffilter aan het einde van zijn levensduur.

Oplossing. Vervang het brandstoffilter volgens het juiste onderhoudsinterval. Het 200Tdi brandstoffilter moet ten minste elke 50.000 km of jaarlijks worden vervangen, afhankelijk van wat het eerst komt.

Inspectie. Als een motor onder aanhoudende belasting hapert of uitvalt, maar gemakkelijk opnieuw start, is brandstoffilterbeperking het eerste wat u moet controleren. Neem altijd een vervangend filter mee op lange reizen als voorzorgsmaatregel.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• ERR3828 - Brandstoffilter - elke 50.000 km of jaarlijks vervangen

Gereedschap.

• Gereedschap voor het verwijderen van het brandstoffilter
• Schone brandstofopvangbak
• Ontluchtingsnippelsleutel

Verschuiving inspuitpomp timing

Snel inspecteren

Symptomen. Toenemende moeilijkheid bij het koud starten, vooral bij koeler weer. Zware zwarte rook bij acceleratie die niet in verhouding staat tot de motorbelasting. Krachtverlies dat niet verklaard wordt door de toestand van het luchtfilter, de turboslang of de injector.

Oorzaak. De 200Tdi inspuitpomp wordt aangedreven door de distributieriem en de timing ervan wordt bij installatie ingesteld ten opzichte van de motor. Na een distributieriemwissel waarbij het pomptandwiel mogelijk licht is verschoven, kan de timing van de inspuitpomp afwijken van de juiste specificatie. Vertraagde timing veroorzaakt moeilijk starten en zware rook; vervroegde timing veroorzaakt onregelmatig lopen.

Oplossing. Het instellen van de timing van de inspuitpomp vereist gespecialiseerde apparatuur - een meetklokbevestigingsset in de timingpoort van de pomp - om correct te controleren en af te stellen. Dit is geen doe-het-zelfklus op gevoel of schatting. De Bosch VE-pomp op de 200Tdi wordt doorgaans ingesteld op een plunjerlift van 1,54 mm bij BDP - dit cijfer moet worden bevestigd aan de hand van het werkplaatshandboek voor het specifieke motornummer, aangezien er kleine variaties bestaan. Als een distributieriem onlangs is vervangen en de motor nu slecht start of zwaar rookt, is de timing van de inspuitpomp het eerste wat moet worden gecontroleerd.

Inspectie. Als de motor een distributieriemwissel heeft gehad en de prestaties daarna merkbaar slechter zijn, vermoed dan eerst pomptiming voordat u andere oorzaken onderzoekt. Een correct getimede 200Tdi start gemakkelijk koud, produceert minimale zichtbare rook bij een constant toerental en levert een snelle respons over het hele toerenbereik.

Gereedschap.

• Kit voor het instellen van de timing van de inspuitpomp (specialistisch gereedschap)
• Momentsleutel

Storing brandstoftanksensor

Controleren

Symptomen. Brandstofmeter geeft onnauwkeurig aan - blijft op vol, blijft op leeg, of geeft willekeurig aan. Meterstand verandert niet na het toevoegen van een bekende hoeveelheid brandstof. Meter geeft direct na het starten correct aan, maar wijkt dan af.

Oorzaak. De brandstoftanksensor is een vlottergestuurde weerstandssensor die bovenop de brandstoftank is gemonteerd. De weerstandsbaan slijt na verloop van tijd, waardoor de meter onnauwkeurig aangeeft. De vlotterarm kan ook corroderen en stroef worden, wat grillige metingen veroorzaakt.

Oplossing. Open de toegangsplaat op de kofferbakvloer om bij de bovenkant van de brandstoftank te komen. Verwijder de zenderunit en controleer de vlotterarm op vrije beweging en de weerstandsbaan op zichtbare slijtage of corrosie. Vervang de unit als een van beide defect blijkt te zijn.

Inspectie. Als de brandstofmeter onnauwkeurig is, controleer dan eerst de massaverbinding bij de zenderunit - een slechte massa is een veelvoorkomende oorzaak van grillige metingen voordat de zenderunit zelf wordt veroordeeld.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• WFX100430 - Brandstoftanksensorunit - controleer de massaverbinding voordat u deze vervangt

Gereedschap.

• Multimeter
• Schroevendraaierset
• Zaklamp

Plotselinge stuurwankeling na kuil

Dringend

Symptomen. Het raken van een kuil met ongeveer 80 km/u veroorzaakt een bijna oncontroleerbare stuurwielwankeling. De wankeling neemt geleidelijk af naarmate de snelheid daalt. Kan bij dezelfde snelheid terugkeren na een tweede impact op de weg.

Oorzaak. Death wobble op de Discovery 1 wordt veroorzaakt door een combinatie van factoren - geen enkel onderdeel is altijd de enige oorzaak. De meest voorkomende oorzaken zijn: onjuiste voorspanning van het fuseekogelager (wat het vermogen van de vooras om scherpe weginvloeden op te vangen vermindert), versleten Panhardstangrubbers, een defecte of versleten stuurdemper, onbalans of cupping van banden, en losse wiellagers. Fuseevoorspanning wordt in de specialistische praktijk het meest genoemd als hoofdoorzaak, maar alle bijdragende factoren moeten systematisch worden beoordeeld.

Oplossing. Controleer en stel de voorspanning van het fuseekogelager af op de juiste specificatie met behulp van een veerunster. Inspecteer en vervang de stuurdemper als deze slijtage, lekkage of verminderde weerstand vertoont. Controleer de staat van de voorwiellagers en draai ze aan met de juiste voorspanning. Inspecteer de voorbanden op gekartelde randslijtage.

Inspectie. Beoordeel elke bijdragende factor methodisch. Controleer eerst de fuseevoorspanning - dit is de meest voorkomende hoofdoorzaak. Controleer de stuurdemper door deze te verwijderen en handmatig in en uit te drukken - de weerstand moet stevig en consistent zijn.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• NRC8853 - Stuurdemper - vervangen bij inconsistente weerstand
• FTC3898 - Fuseepakkingset - inspecteer fuseekogels en lagers tegelijkertijd

Gereedschap.

• Veerunster (controle fuseevoorspanning)
• Momentsleutel
• Bandenprofielmeter

Corrosie stuurbekrachtigingsleiding

Dringend

Symptomen. Verlies van stuurbekrachtigingsvloeistof zonder duidelijk extern lek. Zweten of vlekken op het voorste dwarsbalkgedeelte van het chassis. Plotseling verlies van stuurbekrachtiging tijdens gebruik.

Oorzaak. De metalen leiding van de stuurbekrachtiging loopt over de voorste dwarsbalk van het chassis op een kwetsbare plek. Corrosie is vaak verborgen onder de P-clip bevestigingen waar vocht wordt vastgehouden tegen het leidingoppervlak. Perforatie van deze leiding veroorzaakt een onmiddellijk en aanzienlijk verlies van stuurbekrachtigingsvloeistof.

Oplossing. Inspecteer de gehele lengte van de metalen leiding van de stuurbekrachtiging en verwijder elke P-clip om het leidingoppervlak eronder te controleren. Als de wanddikte zichtbaar is verminderd, vervang dan de leiding voordat deze tijdens gebruik faalt. Breng beschermend vet of was aan op het buitenoppervlak voordat u de P-clips terugplaatst.

Inspectie. Neem de stuurbekrachtigingsleiding op in elke onderwageninspectie. Verlies van stuurbekrachtiging bij hoge snelheid is een veiligheidsgebeurtenis - vroege detectie is sterk te prefereren boven een noodstoring langs de weg.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• QEH500010 - Stuurbekrachtigingsleiding - inspecteer onder P-clips voordat u deze afkeurt

Gereedschap.

• P-clip schroevendraaier
• Beschermend vet
• Momentsleutel
• Stuurbekrachtigingsvloeistof (Dexron ATF)

Circuitinterferentie - Massa-aansluitingsfouten

Snel inspecteren

Symptomen. Het bedienen van het ene elektrische systeem veroorzaakt een storing in het andere. Richtingaanwijzers beïnvloeden de ruitenwissers; stadslichten beïnvloeden de brandstofmeter. Dashboardwaarschuwingslampjes worden geactiveerd door een ongerelateerde elektrische handeling.

Oorzaak. De Discovery 1 200Tdi gebruikt een gemeenschappelijk massa-terugloopsysteem. Wanneer massa-aansluitingen corroderen of losraken, worden circuits gedwongen om retourpaden te delen via andere componenten, wat kruisinterferentie veroorzaakt. Dit is bijna altijd een massaprobleem in plaats van een storing in een individueel systeem.

Oplossing. Lokaliseer en inspecteer alle massapunten - typisch de minpool van de accu, de massa-aansluiting van de motor en versnellingsbak, de massa-aansluiting van de carrosserie naar het chassis, en de massaklemmen van het dashboard. Reinig elke verbinding terug tot blank metaal met een staalborstel, breng elektrisch contactvet aan en draai stevig vast.

Inspectie. Gebruik een multimeter om het spanningsverlies tussen de minpool van de accu en elk belangrijk massapunt te controleren terwijl de relevante circuits in bedrijf zijn. Een daling van meer dan 0,2V duidt op een slechte verbinding op dat massapunt. Massafouten bij Discovery 1-voertuigen zijn extreem gebruikelijk en zijn het eerste wat moet worden gecontroleerd voordat enig elektrisch onderdeel wordt vervangen.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• SQB500030 - Massa-accukabel - reinig alle massapunten bij vervanging

Gereedschap.

• Multimeter
• Draadborstel
• Elektrisch contactvet
• Schroevendraaierset

Falen van het raammechanisme

Controleren

Symptomen. Elektrisch raam werkt niet of werkt slechts af en toe. Raam zakt in de deur en kan niet worden opgetrokken. Motor is te horen, maar raam beweegt niet.

Oorzaak. De Discovery 1 maakt gebruik van kabelgestuurde elektrische raammechanismen. De kabel van het mechanisme rafelt, knapt of springt na verloop van tijd van zijn trommel. Bij voertuigen waarbij het raam gedeeltelijk is neergelaten en in de regen is blijven staan, vult het gebied van de kabeltrommel zich met water en corrodeert het snel. De motor zelf begeeft het zelden.

Oplossing. Verwijder het deurpaneel om bij het mechanisme van het raammechanisme te komen. Inspecteer de kabel op rafels of breuken en de trommel op corrosie. Als de kabel intact is, reinig en smeer dan het mechanisme van het raammechanisme en test het. Als de kabel gebroken is of de trommel te veel is gecorrodeerd om te reinigen, vervang dan de complete raammechanisme-eenheid.

Inspectie. Bedien bij elke onderhoudsbeurt elk elektrisch raam en controleer op een soepele, consistente beweging over de gehele slag. Elke hapering, traagheid of knarsend geluid duidt erop dat het raammechanisme smering nodig heeft of bijna defect raakt.

Onderdelen. OEM-referenties voor deze klus:

• CUR100360 - Raammechanisme-eenheid (controleer de toepassing voor de deurpositie)

Gereedschap.

• Gereedschap voor het verwijderen van het deurpaneel (trimclip-trekker)
• Siliconensmeermiddel
• Multimeter
• Schroevendraaierset

Corrosie van koelmiddelleiding en verlies van koeling

Snel inspecteren

Symptomen. Airconditioning verliest geleidelijk aan koelvermogen. Systeem blaast lucht, maar zonder nuttig koeleffect. Geen duidelijk extern lekpunt zichtbaar.

Oorzaak. De koelmiddelleiding van de airconditioning aan de rechterkant van de motorruimte loopt dicht bij de mat aan de rechter binnenflank. Na verloop van tijd corrodeert de leiding op de plek waar deze de flankmat raakt of tegenaan drukt. Het contactpunt houdt vocht vast en schuurt het leidingoppervlak, waardoor het uiteindelijk perforeert en koelmiddel kan ontsnappen.

Oplossing. Laat het koelmiddel professioneel opvangen voordat u werkzaamheden aan de leiding uitvoert - het omgaan met koelmiddel zonder de juiste apparatuur brengt risico's op vriesbrandwonden met zich mee en is wettelijk verplicht. Zodra het koelmiddel is opgevangen, kan de leiding worden verwijderd en vervangen. Nadat de nieuwe leiding is gemonteerd, laat u het systeem professioneel vullen en op lekkage testen.

Inspectie. Controleer bij elke onderhoudsbeurt de koelmiddelleiding aan de rechterkant van de motorruimte. Trek de mat iets terug om het leidingoppervlak te inspecteren - zoek naar roestvlekken, putjes of slijtageplekken.

Gereedschap.

• Koelmiddelopvangapparatuur (alleen professioneel)
• Schuimisolatiehoes voor leidingen
• Zaklamp