P2002 betekent dat het dieselpartikelfilter (DPF) roet niet langer efficiënt vasthoudt. De meest voorkomende oorzaak bij JLR-dieselplatforms is een verstopt DPF als gevolg van herhaalde mislukte regeneratiecycli, meestal door korte ritten die voorkomen dat de uitlaat de regeneratietemperatuur bereikt. Voordat u het DPF vervangt, controleer het oliepeil op een stijging, wat het duidelijkste symptoom is van brandstof die in het carter terechtkomt tijdens mislukte regeneraties. Een nieuw filter dat over verontreinigde olie wordt gemonteerd, zal snel weer defect raken.

P00Q6 duidt op een storing in de regelklep van de secundaire turbocharger op de Discovery 4 met de 3.0 SDV6 306DT motor. Deze motor maakt gebruik van een tweetraps turbosysteem waarbij een solenoidgestuurde klep regelt wanneer de secundaire turbo in werking treedt. De klep zelf raakt vast of faalt door koolstofafzetting of verslechtering van de vacuümleiding, en dit is het eerste onderdeel dat moet worden geïnspecteerd. Een defecte secundaire turboklep wordt vaak verkeerd gediagnosticeerd als een volledige turbocompressor storing, waardoor het een van de meest commercieel significante diagnostische fouten op dit platform is.

C1A20 betekent dat het luchtveringssysteem langer dan verwacht nodig heeft om druk op te bouwen. De juiste diagnostische volgorde is eerst de toevoerzijde: controleer de compressoropbrengst, de uitlaatklep, de staat van het droogmiddel in de luchtdroger en de terugslagklep van het reservoir voordat u lekken op hoekniveau onderzoekt. Bij Discovery 4- en Range Rover L405-voertuigen met hoge kilometerstand is een verslechterde droger of zwakke compressor een veelvoorkomende oorzaak van C1A20 die geen zichtbare externe lekkage produceert. Ga pas over tot inspectie van de luchtveerbalg en leidingverbindingen nadat de toevoerzijde als bruikbaar is bevestigd. Het testen van leidingverbindingen met zeep en het inspecteren van veerringen op scheuren blijft onderdeel van de tweedefasediagnose.

P0171 en P0174 duiden erop dat de motor respectievelijk op bank 1 en bank 2 arm draait. P38A (4.0/4.6 V8): De primaire oorzaak zijn doorgaans vacuümlekken in de plenumkamer als gevolg van verouderde slangen of de inlaatspruitstukpakking, gevolgd door een falende MAF-sensor. Range Rover L322 met BMW M62 4.4 V8 (alleen atmosferische benzine): Deze modellen zijn zeer gevoelig voor verslechtering van de carterventilatieslangen (CCV) en -afscheider, wat leidt tot magere omstandigheden. De AJ 4.2L supercharged V8 (ook gemonteerd op de L322) heeft een andere CCV-configuratie en andere diagnostische prioriteiten — pas de M62 CCV-diagnose niet toe op de supercharged variant zonder de gemonteerde motor te bevestigen. P0171/P0174 zijn in deze context niet van toepassing op L322 TDV8 dieselvarianten. Inspecteer altijd het vacuümsysteem en de CCV-slangen op scheuren voordat u de MAF-sensor vervangt.

Land Rover-foutcodes worden in het Nederlands meestal aangeduid als "storingscodes" of "foutcodes". Problemen zoals DPF-verstopping (DPF-probleem), storingen in de luchtvering (luchtvering storing) of EGR-problemen worden in Nederland en België vaak met deze termen gezocht.