Generations Overview De Discovery 4 (L319), 2009 tot 2016
De Discovery 4 is het voertuig van de tweede generatie op het L319 Integrated Body Frame-platform, geproduceerd van 2009 tot de Discovery 5 (L462) het in 2017 overnam. Hij draagt dezelfde chassiscode als de Discovery 3 (2004 tot 2009) en deelt de structurele body-on-frame-architectuur, de luchtveringopstelling achter en verschillende aandrijflijncomponenten. Wanneer onderdelen op beide L319-generaties passen, vermeldt de productlisting dit; motor-, elektrische en kalibratiegevoelige componenten zijn over het algemeen beperkt tot één generatie.
Er gelden twee afzonderlijke productiefasen. Auto's van vóór de facelift (2009 tot 2013) werden geïntroduceerd met de 2.7 TDV6 en de oorspronkelijke 3.0 TDV6 / SDV6-varianten en de 5.0-liter V8 benzine. De facelift van 2014 vernieuwde het front, verving de V8 benzine door de 3.0 SCV6 supercharged benzine, introduceerde stop-start binnen de dieselreeks en herzag de SDV6-kalibratie. De ZF 8HP70 achttraps automaat arriveerde vanaf 2012 ook op de SDV6, ter vervanging van de eerdere ZF 6HP28 zesversnellingsbak.
De Discovery 3 en de Discovery 5 zijn de aangrenzende generaties. Geen enkel L319-onderdeel is uitwisselbaar met de L462, die gebouwd is op een geheel ander, aluminium-intensief platform.
Motorvarianten in de L319 Discovery 4
2.7 TDV6 (Ford AJD-V6, 2.720 cc, 190 pk): uitsluitend vroege productie, 2009 tot modeljaar 2010. Gekoppeld aan de ZF 6HP26 zesversnellings automaat of de zesversnellings handbak. De motorarchitectuur is overgenomen van de Discovery 3, maar de emissies en kalibratie verschillen. Gebruikt een distributieriem op het geplande service-interval.
3.0 TDV6 (306DT, 2.993 cc, 211 pk): geïntroduceerd voor modeljaar 2011 en geproduceerd tot en met 2013. Twin-turbo diesel, gekoppeld aan de ZF 6HP28 zesversnellings automaat. De 306DT gebruikt een wet belt-distributiesysteem: de aandrijfriem van de voorste nokkenas en de riem van de achterste hogedrukbrandstofpomp zijn beide geplande servicedelen en moeten samen worden vervangen.
3.0 SDV6 (306DT, 2.993 cc, 245 tot 256 pk): leverbaar gedurende de volledige productieperiode van de Discovery 4 met progressieve vermogensverhogingen. Sequentiële twin-turbo-architectuur. Vanaf 2012 werd de SDV6 gekoppeld aan de ZF 8HP70 achttraps automaat. SDV6-voertuigen van na de facelift van 2014 kregen stop-start-technologie en een herziene kalibratie.
5.0 V8 benzine (AJ133, 375 pk): atmosferisch, leverbaar van 2009 tot 2013. Lager EU-volume, maar ondersteund met service-onderdelen op voorraad.
3.0 SCV6 benzine (AJ126, 340 pk): supercharged V6, geïntroduceerd bij de facelift van 2014 als vervanger van de 5.0 V8. Benzinespecifieke koelings-, inlaat- en ontstekingscomponenten zijn niet uitwisselbaar met de dieselreeks.
Het leeggewicht varieert van 2.396 kg tot 2.583 kg over de varianten, wat de gewichtsspreiding van de aandrijflijnen weerspiegelt. Bevestig uw motorcode via het VIN voordat u iets bestelt in de categorieën koeling, distributie, inlaat of brandstofsysteem.
How to use this collection Gebruik de filters voor motorvariant, jaar en categorie boven het productraster om deze collectie te beperken tot onderdelen die bij uw specifieke Discovery 4 passen.
Vehicle Identification Uw Discovery 4 identificeren aan de hand van het VIN
De L319-chassiscode wordt gedeeld met de Discovery 3, dus de chassiscode alleen is geen betrouwbare pasvorminput. Het 17-cijferige VIN is de gezaghebbende identificatie. Het is gestempeld op het deurkozijn aan de bestuurderszijde, zichtbaar door de onderzijde van de voorruit op een plaat, en geregistreerd op het V5C- of lokale kentekenbewijs. Het tiende teken identificeert het modeljaar.
Specifiek voor de Discovery 4 lost de VIN-modeljaardecodering drie zaken tegelijk op: tot welke generatie het voertuig behoort (D3 of D4), welke motorvariant gemonteerd is (2.7 TDV6 beperkt tot 2009-2010, 3.0 TDV6 beperkt tot 2011-2013, SDV6 gedurende de volledige periode) en welke transmissiespecificatie van toepassing is (ZF 6HP28 versus ZF 8HP70 op de SDV6). Of het om een versie van vóór of na de facelift gaat, volgt ook uit het modeljaar: 2014 en later is van na de facelift.
Reference Note Voor bevestiging van de originele specificatie, inclusief motorcode, transmissiecode en fabrieksuitrustingsniveau, is de catalogus van het JLR Classic Parts-portaal voor de Discovery 4 (2010 tot 2016, L319) de gezaghebbende referentie. Werkplaatsdiagnoseprocedures en aanhaalmomenten zijn behandeld in het Land Rover Discovery 4 Workshop Manual voor het betreffende modeljaar.
Parts Categories Onderdeelcategorieën met consistente vraag voor de L319
De Discovery 4-voorraad is gewogen naar de categorieën waar leeftijds- en kilometrageslijtage nu het EU-wagenpark bereiken. Luchtveringcomponenten, wet belt-distributiekits, EGR-systeemonderdelen, cardanas- en aandrijflijnservicedelen, EPB-hardware, koeling voor de 306DT en chassisbevestigingsmiddelen dekken het merendeel van de routinematige werkplaatsvraag. Elke categorielink hieronder filtert de resultaten op L319-pasvorm.
Luchtvering
EAS-compressoren, luchtveren voor en achter, rijhoogtesensoren en kleppenbloksamenstellen voor de L319. De Discovery 4-categorie met het hoogste volume nu het wagenpark de tien jaar voorbij is.
Luchtvering- en stuuronderdelen Motordistributie
Wet belt-kits, spanrollen, geleiderollen en keerringen voor de 306DT-motor in TDV6- en SDV6-uitvoering. Distributiecomponenten voor de 2.7 TDV6 volgen een aparte specificatie en zijn er eveneens op voorraad.
Motordistributie-onderdelen Koeling en verwarming
Thermostaathuizen, thermostaten, waterpompcomponenten, expansievaten en koelvloeistofslangen voor zowel diesel- als benzinevarianten. Storing van het thermostaathuis is een bekende 306DT-fout.
Koelings- en verwarmingsonderdelen Aandrijfmechanisme
Tussenlagers, kruiskoppelingen, cardanassamenstellen en differentieeluitgangsafdichtingen voor het L319-systeem met permanente vierwielaandrijving.
Aandrijfmechanisme-onderdelen Remsysteem
Schijven, blokken, remklauwhardware, remleidingen en EPB-kabel- en actuatorcomponenten voor het L319-systeem met elektronische parkeerrem.
Remsysteemonderdelen Motor en hulpstukken
Service-onderdelen en motorcomponenten voor de 2.7 TDV6-, 3.0 TDV6-, 3.0 SDV6-, 5.0 V8- en 3.0 SCV6-varianten, waaronder EGR-kleppen en -koelers.
Motoronderdelen Elektrisch en sensoren
Sensoren, schakelaars, verlichting en elektrische service-onderdelen voor de L319 over de specificaties van vóór en na de facelift.
Elektrische onderdelen Chassis en carrosserie
Veringsarmbouten, draagarm-bevestigingshardware, naafmoeren en carrosserie-montagehardware als losse items en complete sets.
Chassis- en carrosserieonderdelen Quality Tiers Kwaliteitsklassen voor de Discovery 4
De Discovery 4 is inmiddels tussen de negen en zeventien jaar oud, en de onderdeelkeuzes worden minder gestuurd door garantieoverwegingen dan door levensduur, kosten per kilometer en leveringscontinuïteit. Genuine, OEM en aftermarket zijn alle drie haalbaar, afhankelijk van het systeem.
Genuine is de juiste klasse voor de regelkleppen en rijhoogtesensoren van de EAS-luchtvering, de servicekit voor het achterdifferentieel, de revisiecomponenten voor de 8HP70-transmissie en de wet belt-distributiekit op de 306DT. Dit zijn systemen waarbij de kalibratiegeschiedenis, het exacte JLR-onderdeelnummer en de oorspronkelijke tolerantieband van belang zijn voor langdurige betrouwbaarheid en het onderdrukken van waarschuwingscodes.
Specifiek voor de wet belt-kit zijn Genuine en OEM-equivalent beide acceptabel, maar de aftermarket-route met merknaam wordt op deze motor niet aanbevolen. De 306DT is onverbiddelijk bij onjuiste riemspanning of materiaalkwaliteit, en de faalmodus is catastrofaal.
OEM dekt het praktische gros van het Discovery 4-servicewerk. Pierburg levert EGR-kleppen en -koelers. Bosch levert de dieselhogedrukpompen, injectoren, gloeibougies en de meeste sensoren. Mahle levert koelcomponenten. ZF levert transmissieservicedelen en de Lifeguard 6 / Lifeguard 8-vloeistoffen voor de 6HP28 en 8HP70. Brembo, ATE en TRW dekken de remmen. Levering op OEM-niveau is de meest kosteneffectieve route voor routinematig onderhoud op de L319.
Aftermarket is geschikt voor schijven en blokken, filters, bushings, carrosseriebevestigingsmiddelen, buitenverlichtingslampen en luchtveringservicekits die niet langer in Genuine-levering zijn. Elke listing noemt de OEM-leverancier waar de bron is geverifieerd.
EU Stock and Dispatch EU-voorraad en verzending voor de Discovery 4
L319-onderdelen zijn op voorraad in Nederland en worden op dezelfde werkdag verzonden bij bestellingen geplaatst vóór 15.00 uur CET. Verzendingen binnen de EU dragen geen douanepapieren of import-btw aan de grens, met een typische doorlooptijd van 1 tot 2 werkdagen naar Duitsland, België, Frankrijk en Luxemburg, en 2 tot 4 dagen naar Scandinavië, het Iberisch Schiereiland, Italië en Midden-Europa. Bestellingen naar het VK worden verzonden onder de standaard douaneprocedures van na de Brexit, met btw en heffingen die bij levering worden toegepast. Werkplaatsen die meerdere Discovery 4-voertuigen onderhouden, kunnen gefactureerde handelsvoorwaarden aanvragen.
Technical Guides Technische gidsen voor de Discovery 4
De onderstaande gidsen behandelen de diagnose- en vervangingsbeslissingen die op deze generatie het vaakst voorkomen. Elke gids identificeert de onderdelen die de onderliggende storing aanpakken, niet alleen het symptoom.
3.0 TDV6 distributieketting of distributieriem
De 306DT-motor combineert een wet belt aan de voorzijde, een brandstofpompriem aan de achterzijde en interne distributiekettingen. Deze gids legt uit welke componenten geplande servicedelen zijn, het juiste vervangingsinterval en wat u tegelijk met de riemkit moet inspecteren.
Distributiegids 3.0 TDV6 Discovery 4 DPF verstopt: oorzaken en de juiste onderdelen
Beperkte prestaties en noodloop op TDV6- en SDV6-motoren zijn vaak het gevolg van bovenstroomse EGR- of sensorstoringen in plaats van het DPF zelf. Deze gids behandelt de diagnose van de hoofdoorzaak en identificeert de juiste onderdelen voor elk storingstype.
DPF-gids Discovery 4 Discovery 4 storing thermostaathuis
Storing van het thermostaathuis is een bekende fout op Discovery 4-voertuigen met de 306DT-motor. De gids legt uit hoe u bevestigt dat het huis de storingsbron is, wat u er gelijktijdig mee moet vervangen en welke onderdelen u uit deze collectie bestelt.
Gids thermostaathuis Discovery 4 diagnose noodloop
Een systematische aanpak voor het diagnosticeren van noodloop op de Discovery 4 voordat u onderdelen bestelt. Behandelt de meest voorkomende triggercodes, de bovenstroomse sensor- en actuatorstoringen die deze veroorzaken, en de inspectievolgorde die het juiste component isoleert.
Gids noodloop Discovery 4 Land Rover EPB-storing: diagnose en reparatie
Storingen van de elektronische parkeerrem op de L319 worden vaak ten onrechte gediagnosticeerd als actuatorstoring, terwijl de werkelijke oorzaak versleten remschoenen of kabelweerstand is. De gids behandelt de juiste diagnosevolgorde en de onderdelen die nodig zijn voor een permanente oplossing.
Gids EPB-storing Discovery 4 versus Discovery Sport: eigendomskosten
Een directe vergelijking van de eigendomskosten tussen de body-on-frame Discovery 4 (L319) en de compacte Discovery Sport (L550) voor Europese eigenaren. Handig voor kopers die generaties vergelijken of werkplaatsen die beide onderhouden.
Gids Discovery 4 versus Discovery Sport Zijn Discovery 3- en Discovery 4-onderdelen uitwisselbaar?
Gedeeltelijk. De Discovery 3 (2004 tot 2009) en Discovery 4 (2009 tot 2016) delen het L319-platform, dus structurele componenten, de luchtveringhardware achter en verschillende aandrijflijnonderdelen zijn gemeenschappelijk tussen de twee generaties. Wanneer een onderdeel op beide past, vermeldt de productlisting dit. Motoronderdelen, elektronica en kalibratiegevoelige componenten zijn over het algemeen niet uitwisselbaar, zelfs niet wanneer de motorfamilie dezelfde is, zoals in het geval van de 2.7 TDV6 die in de vroege Discovery 4-productie is gemonteerd. De 2.7 TDV6 in de Discovery 3 en de 2.7 TDV6 in de vroege Discovery 4 zijn niet onderdeel-equivalent op het gebied van emissies, kalibratie en hulpstukken.
Wat is het verschil tussen de 3.0 TDV6 en de 3.0 SDV6 in de Discovery 4?
Beide motoren zijn 2.993 cc V6-diesels uit de 306DT-familie, maar het zijn verschillende afstemmingen met verschillende vermogens en verschillende transmissiekoppelingen. De TDV6 levert 211 pk en werd gekoppeld aan de ZF 6HP28 zesversnellings automaat. De SDV6 gebruikt een sequentiële twin-turbo-architectuur, levert 245 tot 256 pk afhankelijk van het productiejaar, en werd vanaf 2012 gekoppeld aan de ZF 8HP70 achttraps automaat. Beide motoren gebruiken het wet belt-distributiesysteem en delen dezelfde geplande riemvervangingsvereiste. Bevestig via het VIN welke variant uw voertuig heeft voordat u motorspecifieke onderdelen bestelt.
Gebruikt de Discovery 4 3.0 TDV6 een distributieriem of een distributieketting?
Beide. De 306DT-motor in TDV6- en SDV6-uitvoering gebruikt een hybride distributiesysteem dat riemen en kettingen combineert. De aandrijfriem van de voorste nokkenas en de riem van de achterste hogedrukbrandstofpomp zijn geplande servicedelen en moeten samen worden vervangen. De interne distributiekettingen in elke cilinderkop verbinden de inlaat- en uitlaatnokkenassen en zijn geen routinematige servicedelen, hoewel ze geluid kunnen ontwikkelen op motoren met hoge kilometerstand. De riemen vormen het grootste onderhoudsrisico en de bron van de meeste distributiegerelateerde motorschade op deze motor. Gedeeltelijk onderhoud waarbij slechts één riem wordt vervangen, is een bekende oorzaak van storing, en daarom vervangt de juiste serviceomvang beide riemen en de bijbehorende spanrollen en keerringen als één klus.
Waarom gaat mijn Discovery 4 steeds in noodloop?
Noodloop op de Discovery 4 is een symptoom in plaats van een storing op zich, en de trigger is meestal een bovenstroomse sensormeting buiten het acceptabele bereik. Veelvoorkomende oorzaken zijn koolstofopbouw in de EGR-klep, drift van de MAP- of MAF-sensor, storingen van de turbo-boostactuator, achteruitgang van de brandstofdruksensor en luchtlekken aan de intercoolerzijde op de SDV6. Het vervangen van het DPF zonder de bovenstroomse oorzaak te diagnosticeren is een veelgemaakte fout. De diagnosegids voor noodloop op de Discovery 4 die in de sectie Technische gidsen hierboven is gelinkt, behandelt de juiste diagnosevolgorde, de meest voorkomende codes en de onderdelen die nodig zijn voor elke hoofdoorzaak.
Wat is het leeggewicht van de Discovery 4 en waarom is dat van belang voor onderdelen?
Het leeggewicht varieert van 2.396 kg op de lichtste 2.7 TDV6-varianten tot 2.583 kg op de zwaarste, volledig uitgeruste SDV6-specificaties. De gewichtsspreiding is van belang voor twee onderdeelcategorieën in het bijzonder. Luchtveringcomponenten worden over de varianten verschillend belast, dus de levensduur en vervangingsfrequentie van de luchtveer zijn hoger op de zwaardere specificaties. Ook de dimensionering van de remhardware is afgestemd op de gewichtsklasse, dus de remschijfdikte, blokkensamenstelling en remklauwcomponentspecificaties moeten overeenkomen met de originele montage in plaats van een generiek L319-onderdeel.
Wat is het praktische verschil tussen de Discovery 4 en de Discovery Sport voor een eigenaar?
De Discovery 4 is een full-size body-on-frame SUV met permanente vierwielaandrijving, een tweetraps tussenbak met laag bereik, in de lengte geplaatste motoren, luchtvering en een trekgewicht van 3.500 kg. De Discovery Sport (L550) is een compacte crossover op een unibody-platform met dwarsgeplaatste motor, gedeeld met de Range Rover Evoque, met Haldex- of GKN Active Driveline-AWD, spiraalvering, geen reductiebak en een lager trekgewicht. De twee voertuigen zijn vergelijkbaar geprijsd op de tweedehandsmarkt, maar dienen heel verschillende toepassingen, en de onderdelen zijn niet uitwisselbaar tussen beide. De vergelijking van eigendomskosten tussen de Discovery 4 en de Discovery Sport die hierboven is gelinkt, behandelt de praktische verschillen in meer detail.
