voor kortingen / BTW
voor kortingen en correcte BTW
Land Rover brandstofsysteemonderdelen voor Td5-, TDV6-, SDV6-, Puma- en Series-motoren. Common rail-systemen werken met drukken tot 2.700 bar, waardoor injectoren, hogedrukpompen en regelaars precisiecomponenten zijn waarbij de juiste specificatie belangrijker is dan de prijs. Op voorraad in ons Nederlandse magazijnnetwerk voor snelle levering binnen de EU.
Achterste brandstoftankassemblage is het belangrijkste brandstofopslagvat van het brandstofsysteem, gemonteerd aan de achterzijde van het voertuig....
Alle gegevens bekijkenVerstuiverleiding - nr.4 is een stijve hogedrukbrandstofleiding in het injectiecircuit van de 2.5L 300 TDi turbodieselmotor. Het transporteert ged...
Alle gegevens bekijkenBrandstofinjectorbout - borgbout waarmee de brandstofinjectorklem aan de cilinderkop wordt bevestigd op de 2.4L Duratorq TDCi (Puma) common-rail di...
Alle gegevens bekijkenBrandstofpompadapter
Olijf knelring voor een pijpverbinding. De olijf zit tussen de pijp en de moer van de verbinding en vormt een compressieafdichting bij de verbindi...
Alle gegevens bekijkenTankbout speciaal
Injectiepomp Pakking voor de brandstofinjectiepomp-assemblage op de 2.5L 4-cilinder ongeblazen en turbodieselmotoren. Sluit de montage-interface t...
Alle gegevens bekijkenRing - Dieselsedimentor is een afdichtingsring die wordt gebruikt in de dieselsedimentor (brandstoffilter/waterafscheider) assemblage van Land Rove...
Alle gegevens bekijkenAfdichting aftapplug vuilafscheider voor de vuilafscheider in de dieseltank. De vuilafscheider scheidt water en zwaardere verontreinigingen van de ...
Alle gegevens bekijkenVlotterconstructie carburateur voor de Zenith carburateur gebruikt op 2.25L en 2.5L 4-cilinder benzinemotoren. De vlotter zit in de vlotterkamer v...
Alle gegevens bekijkenBrandstofleiding - filter naar injectiepomp voor de Defender 300TDi 2.5L diesel (zonder EGR). Deze leiding transporteert gefilterde diesel van het...
Alle gegevens bekijkenBrandstofmeter is een 12V dashboardinstrument dat de resterende hoeveelheid brandstof in de tank weergeeft. Het is gemonteerd in het instrumentenp...
Alle gegevens bekijkenBrandstoftemperatuursensor voor de EFI V8 benzinemotor, onderdeel van het elektronisch brandstofinjectiebeheersysteem. De sensor meet de temperatu...
Alle gegevens bekijkenGeschikt voor 90 2.5L TD5 dieselmodellen vanaf (VIN) WA159807 op
Brandstofpomp is een lagedrukeenheid in de tank en maakt deel uit van het brandstoftoevoersysteem bij benzinemotoren. Deze is in de brandstoftank ...
Alle gegevens bekijkenTankdop - Vergrendelbaar - de dop die de vulhals van de brandstoftank afsluit binnen het brandstofsysteem. Deze dicht de vulhals af tegen brandsto...
Alle gegevens bekijkenApplies to all V8 petrol engines with Stromberg carburettors
Koppelingmoer voor de brandstofleiding in het brandstoftoevoersysteem. Deze M12-koppelingmoer klemt een brandstofleiding aan zijn tegenstuk of com...
Alle gegevens bekijkenVerstuiverbout - de banjo-bout bij de overloopaansluiting van de verstuiver (retourslang). Deze klemt de overloopbuis aan de bovenkant van de vers...
Alle gegevens bekijkenCarburateurveer - Solex - een veer die wordt gebruikt in de Solex carburateur van de 2.25 liter benzinemotor, onderdeel van het brandstofsysteem. ...
Alle gegevens bekijkenWasmachine
Wasmachine
Brandstofpomp is de elektrische brandstofpomp in de tank van het brandstoftoevoersysteem, gemonteerd in de brandstoftank. Deze zuigt brandstof uit...
Alle gegevens bekijken30L Hulpbrandstoftank, een gegoten kunststof langeafstandstank die de totale brandstofcapaciteit van de TDCi (Puma) diesel vergroot. De tank wordt...
Alle gegevens bekijkenPakking brandstofconnectieblok voor de Td5 2.5L vijfcilinder dieselmotor, die het brandstofconnectieblok afdicht naar de motor binnen het brandstof...
Alle gegevens bekijkenVulslang voor het brandstofsysteem van de Defender, die de externe vuldopbehuizing met de brandstoftank verbindt. Deze slang zorgt voor de afgedic...
Alle gegevens bekijkenBrandstoffilter
Brandstofleiding voor het brandstoftoevoersysteem, lopend naar de carburateur. Deze leiding transporteert brandstof van de uitgang van de brandsto...
Alle gegevens bekijkenBrandstoftankontluchtingsslang - onderdeel van het brandstoftankontluchtingscircuit, waardoor de tank kan ademen en de interne druk kan egaliseren ...
Alle gegevens bekijkenBrandstoftankconstructie gemonteerd binnen de brandstoftank-, pomp- en montagesamenstelling. De tank fungeert als het op het chassis gemonteerde ...
Alle gegevens bekijkenSlang - Vulbuis
Leiding Cilinder 1 Hogedruk Brandstofinjectie
Brandstofinjectorleiding voor het hogedrukinjectiecircuit van de 300 TDi 2.5L dieselmotor. Deze stijve stalen leiding transporteert gedoseerde hog...
Alle gegevens bekijkenChoke kabel voor de V8 carburateur motor, onderdeel van het handmatige choke bedieningssysteem op de rechts gestuurde Defender 90 en 110 modellen. ...
Alle gegevens bekijkenBanjobout voor de olietoevoerleiding van de turbolader op de Td5-motor. Deze M12 x 1,0 mm banjobout klemt de holle banjo-aansluiting van de olieto...
Alle gegevens bekijkenBrandstofinjectorleiding - Cilinder 3 maakt deel uit van het hogedruk brandstofinjectiecircuit op de 2.5L 200TDi turbodieselmotor. Deze stijve sta...
Alle gegevens bekijkenBrandstofinspuitleiding - Cilinder 1 maakt deel uit van het hogedruk brandstofinspuitcircuit van de 2.5L 200TDi turbodieselmotor. Deze stijve stal...
Alle gegevens bekijkenBrandstofverstuiverleiding - Cilinder 2 maakt deel uit van het hogedruk brandstofinjectiecircuit op de 2.5L 200TDi turbodieselmotor. Deze stijve s...
Alle gegevens bekijkenDump Valve en Beugel voor de 2.5L 300 TDi en Td5 dieselmotoren, gemonteerd in het luchtinlaatsysteem van de motor. De montage omvat de dump valve ...
Alle gegevens bekijkenNutsert, M8 blindklinkmoer voor toepassingen waar een permanent schroefdraadinzetstuk nodig is en toegang tot de achterzijde van het paneel of de b...
Alle gegevens bekijkenPijpcilinder 3 hogedrukbrandstofinjectie 300TDi
O-ring voor de afdichting van het luchtfilterhuis aan de luchtstroommeter op V8 EFI-motoren. Deze O-ring dicht de verbinding af tussen de uitlaat ...
Alle gegevens bekijkenBrandstoffilter Banjo Bout bevestigt een banjo-aansluiting aan het brandstoffilterhuis in het dieselbrandstofcircuit. De holle bout laat brandstof...
Alle gegevens bekijkenRoller voor tussenas - V8 carburateurstangenstelsel
Brandstofretourleiding voor de TD5 2.5L 5-cilinder turbodieselmotor, gemonteerd op het brandstofsysteem van de Defender 90. Deze slang voert overt...
Alle gegevens bekijkenAfdichtingsring brandstoffilter aftapplug - een afdichtingsring voor de aftapplug op het dieselfilter en de waterafscheider. Deze dicht de aftap-/...
Alle gegevens bekijkenBrandstofvulslang Defender TD5, PUMA
Brandstoffilter TD4
Categorieoverzicht
Het brandstofsysteem van de Land Rover is bij elke diesel vanaf de Td5 opgebouwd uit een lagedruk toevoerfase en een hogedruk injectiefase. De in-tank liftpompen voeden de hogedrukpomp; de rail houdt brandstof onder druk totdat de injectors deze gedoseerd in de cilinders spuiten. Overtollige brandstof keert via de regelklep en koeler terug naar de tank. Benzine Series en Range Rover V8-platforms gebruiken eenvoudigere mechanische of elektrische toevoersystemen zonder hogedrukfase, maar dezelfde aankooplogica geldt: het toevoercircuit en de filtering stroomopwaarts bepalen de levensduur van elk onderdeel stroomafwaarts.
Verschillende generaties hebben hun eigen specifieke storingen. Op de Td5 (Discovery 2 en Defender) verslechtert de in-tank liftpomp eerst akoestisch voordat hij volledig uitvalt, en het brandstofdrukregulatorblok aan de achterzijde van de cilinderkop lekt intern diesel doordat de afdichting verhardt. In de catalogus voor Discovery 3 en Range Rover Sport L320 onderdelen gebruikt de 2.7 TDV6 (276DT) een Bosch hogedrukpomp die mechanisch verschilt van de 3.0 TDV6 (306DT) die wordt gebruikt in de Discovery 4 en Range Rover L405 onderdelen. Verminderd vermogen bij de Discovery 4 is vaak terug te voeren op raildrukafwijking in plaats van ontsteking- of boostproblemen. Freelander 2 2.2 TD4-rijders leren de primvereiste na een filterwissel de eerste keer op de harde manier kennen.
De componentcategorieën op deze pagina weerspiegelen deze storingpatronen. Filtervervanging gaat doorgaans gepaard met pomp- of injectorvervanging, omdat verontreinigde filters de voornaamste slijtagedriver zijn op common-rail systemen. Injectorwerk vereist elke keer nieuwe koperen ringen en afdichtingen, omdat hergebruikte afdichtingen de meest voorkomende oorzaak zijn van lekkage na reparatie. Regulatorwerk aan de Td5 is een brandstofsysteemklus, geen carteropdracht, ook al is het zichtbare symptoom een dieselplas aan de achterzijde van het motorblok.
Componentreferentie| Component | Functie | Veelvoorkomend storingsignaal |
|---|---|---|
| In-tank liftpomp | Lagedruk toevoer van tank naar hogedrukpomp | Zoemend geluid (met name Td5), trage opbouw, wisselende toevoerdruk |
| Hogedrukpomp (CP4 op moderne common-rail platforms) | Levert brandstof aan de common rail op bedrijfsdruk | Verminderd vermogen, moeilijk starten, foutcodes voor raildrukafwijking |
| Brandstofinjectors (Bosch of Delphi) | Gedoseerde toevoer naar de verbrandingskamer | Ruw stationair, witte rook, injector leak-off, ECU-adaptatiedrift |
| Brandstoffilter | Beschermt hogedrukcomponenten tegen verontreiniging | Verminderd vermogen dat lijkt op pompstoring; FL2 vereist handmatig primen na vervanging |
| Brandstofdrukregulateur | Handhaaft stabiele raildruk | Td5 regulatorblok lekt diesel aan de achterzijde van de kop; moderne railregulatoren activeren drukafwijkingscodes |
| Tank-side sender unit | Opslag en niveausignaal | Brandstofgeur, onnauwkeurige meter, liftpompstoring op verouderde benzine-units |
Bosch CP4 hogedrukpomp technische referentie documenteert het modulaire CP4-ontwerp dat wordt gebruikt in moderne diesel personenwagens, waaronder Land Rover, met bedrijfsdrukken van 1.800 tot 2.700 bar afhankelijk van de variant.
Controles vooraf die de meest voorkomende bestelfouten bij brandstofsysteemwerk aan een Land Rover voorkomen.
Brandstofsysteemreparaties zijn het meest economisch wanneer ze per arbeidsgroep worden gecombineerd, niet per afzonderlijk onderdeel. Veelvoorkomende combinaties bij Discovery 3 en Discovery 4 onderdelen, Defender Td5 servicewerk en Freelander 2 onderhoud:
Behandelt de 5-staps brandstofdiagnosestroom voor Td5, TDV6 en Puma motoren, inclusief triage van foutcodes P0087 en P0190.
Land Rover start niet – brandstofdiagnoseLegt uit waarom verminderd vermogen bij de Discovery 4 niet altijd een brandstofsysteemstoring is, en hoe u onderscheid maakt tussen DPF-, EGR-, sensor- en raildrukproblemen voordat u onderdelen bestelt.
Discovery 4 DPF verstopt – oorzaken en oplossingenOEM en aftermarket brandstoffilters voor de Td5, TDV6, SDV6, DW12 en Puma dieselrange.
Land Rover brandstoffiltersVDO in-tank pompen, sensoren en instrumentatie, veel gebruikt op Td5 en andere Land Rover diesels.
VDO Land Rover brandstofsysteem onderdelenTiming kits, pakkingen, pompen en interne motorcomponenten voor alle Land Rover en Range Rover diesel- en benzineplatforms.
Land Rover motoronderdelenDefender onderdelencatalogus voor de Td5-generatie, waarbij het regulatorblok en de in-tank liftpomp veelvoorkomende slijtage-items zijn. Filter op Td5 in de bovenstaande collectie.
Defender Td5 onderdelenDiscovery 2 Td5 onderdelencatalogus. Gebruik het motorvariantfilter om te beperken tot Td5-specifieke brandstofsysteemcomponenten.
Discovery 2 onderdelenFreelander 2 catalogus voor de 2.2 TD4 (DW12) en SD4 brandstofsysteemcomponenten, inclusief de primeerverbruiksartikelen na een filterwissel.
Freelander 2 onderdelenVerminderd vermogen wordt het vaakst veroorzaakt door raildrukafwijking, die op haar beurt meestal het gevolg is van een verstopt brandstoffilter, een versleten hogedrukpomp of een lekkende injector. Een diagnosescan die P0087 of P0190 retourneert, wijst de oorzaak respectievelijk op te lage raildruk of een defect raildrukcircuit, maar het onderliggende onderdeel bevindt zich gewoonlijk in het brandstofsysteem en niet in de sensor zelf. Moderne common-rail systemen werken bij drukken tot 2.700 bar (Bosch CP4 referentie), en een afwijking van enkele honderden bar is al voldoende om de waarschuwing te activeren.
Ja. De Freelander 2 2.2 TD4 heeft geen interne primer. Een handmatige primeerballon is nodig om brandstof door het nieuwe filter te trekken vóór het starten. Droog starten om te primen riskeert schade aan de hogedrukpomp, het duurste onderdeel in het systeem.
Ja, maar de nieuwe injector heeft een classificatiecode bovenop die in de ECU geprogrammeerd moet worden voor de specifieke cilinder waarop hij gemonteerd wordt. Zonder codering driftet de brandstoftrim per cilinder van de ECU en keren dezelfde foutcodes terug. Vervanging van één injector is mechanisch acceptabel; vervanging van één injector zonder codering is dat niet.
Een zoemend geluid aan de achterzijde van het voertuig is het vroegste teken. Moeilijk starten en incidenteel niet starten volgen naarmate de pomp verder verslechtert. De Td5 in-tank liftpomp geeft doorgaans weken of maanden akoestische waarschuwing vóór volledige uitval, dus een luidruchtige pomp dient gepland te worden voor vervanging in plaats van afgewacht.
Ja. Onjuiste of onstabiele brandstoftoevoer vanuit één of meer injectors veroorzaakt raildrukschommelingen, waardoor Verminderd Vermogen wordt geactiveerd op TDV6- en SDV6-platforms. Lekkende injectorafdichtingen kunnen de raildruk ook direct doen dalen. Limp mode door injectors gaat doorgaans gepaard met ruw stationair of misfire bij stationair toerental.
Ja, elke keer. Hergebruikte koperen ringen en injectorafdichtingen zijn de voornaamste oorzaak van lekkage en raildrukverliezen na reparatie. De afdichtingsset kost een fractie van de injectorprijs en dient bij elke injectorvervanging te worden besteld.
Er zit lucht in het systeem. Common-rail diesels hebben het brandstofcircuit nodig dat opnieuw geprimed wordt voordat de hogedrukpomp raildruk kan opbouwen. Bij de Freelander 2 is een handmatige primeerballon vereist; bij andere platforms primt de in-tank liftpomp het systeem als de contactsleutel vóór het starten wordt omgedraaid. Droog starten om te primen riskeert schade aan de hogedrukpomp.
Bijgewerkt: 17 mei 2026