voor kortingen / BTW
voor kortingen en correcte BTW
Onderdelen voor de Range Rover Classic, de eerste generatie Range Rover geproduceerd van 1970 tot 1996. Deze collectie omvat alle motorvarianten, waaronder de 3.5, 3.9 en 4.2 V8, de 200Tdi en 300Tdi, en alle carrosserievarianten van vroege tweedeurs modellen tot vierdeurs en LSE uitvoeringen. Voorraad binnen de EU, verzonden vanuit Nederland naar heel Europa.
Oliefilter voor Land Rover benzine- en dieselmotoren, onderdeel van het motorsmeercircuit. Dit opschroefbare canisterfilter wordt op het filterhui...
Alle gegevens bekijkenNaafoliekeerring - Binnen voor de voor- en achterwielnaven, die om de asstomp heen zit. De keerring loopt op de asstomp om naafolie vast te houden...
Alle gegevens bekijkenNylocmoer met een 3/8" UNF-schroefdraad, gebruikt om de flensbouten van de cardanas te bevestigen. Een nylon inzetstuk in de kroon van de moer ver...
Alle gegevens bekijkenCarterplugring - koperen afdichtring voor de oliecarterplug en het thermostaathuis op benzine- en vroege dieselmotoren. De koperen ring sluit af t...
Alle gegevens bekijkenWiellager - een kegelrollager voor de wieluiteinden van de voor- en achteras. Het ondersteunt de draaiende wielnaaf op de vaste asstomp, draagt de ...
Alle gegevens bekijkenKeerring uitgaande flens verdeelbak is een radiale asafdichting die is gemonteerd op de uitgaande flens van de LT230 verdeelbak. Deze afdichting be...
Alle gegevens bekijkenBout remklauw - M12 x 35 mm schroefdraadbevestiging die de remklauw aan de houder op de fusee bevestigt. Het houdt de remklauw in de juiste uitlij...
Alle gegevens bekijkenDruklager, gemonteerd in de koppelings- en vliegwielconstructie, werkzaam tussen de koppelingsvork en de membraanveer van de koppelingsdeksel. Wan...
Alle gegevens bekijkenKeerring voorkant
Nylocmoer met een 1/2" UNF-draad, gebruikt om de ophanging en stuurkogelscharnieren vast te zetten. Een nylon inzetstuk in de kroon van de moer ve...
Alle gegevens bekijkenBovenste fuseekogel voor de A-frame (bovenste trekstang) van de achterwielophanging. Het scharnier bevindt zich bovenaan het achterste A-frame, wa...
Alle gegevens bekijkenHylomar Hylosil 100 is een neutraal-uithardende RTV siliconenkit voor het afdichten, afkitten en verlijmen in auto- en technische toepassingen. Het...
Alle gegevens bekijkenOliekeerring voor de ingaande as van de LT230 verdeelbak. Onderdeel van de tandwieltrein van de verdeelbak. De keerring past rond de roterende ing...
Alle gegevens bekijkenStop/Achterlicht Lamp - 12V 5/21W (handelsreferentie 380) voor achterlichtunits. Deze dubbeldraadse bajonetlamp (fitting BAY15d) biedt 5W achterli...
Alle gegevens bekijkenDieselfilter - Cartridge is het vervangbare filterelement dat zich bevindt in het dieselfilterhuis, stroomopwaarts van de brandstofinjectiepomp in ...
Alle gegevens bekijkenNylocmoer met 3/8" UNF-schroefdraad en een zeskant van 12 mm sleutelwijdte, in de standaard (dikke) uitvoering. Een nylon inzetstuk in de kroon va...
Alle gegevens bekijkenPakkingset voor de LT230 verdeelbak, met de pakkingen en afdichtingen die nodig zijn om de behuizing opnieuw af te dichten bij een revisie. Deze s...
Alle gegevens bekijkenBrandstofniveausensor afdichtring voor de brandstoftanksensor-eenheid. Deze afdichtring zorgt voor de brandstofdichte afdichting tussen de brandst...
Alle gegevens bekijkenKeerring voor draaipinbehuizing - 9 mm afdichting gemonteerd op de draaibare behuizing van de vooras. Het dicht het punt af waar de aandrijfas de ...
Alle gegevens bekijkenNylocmoer met een M20-schroefdraad, gebruikt voor ophanging en flensbevestigingen van de aandrijflijn. Een nylon inzetstuk in de kroon van de moer...
Alle gegevens bekijkenDe motoraangedreven mechanische brandstofopvoerpomp is geïnstalleerd in het motorbrandstofsysteem op 300Tdi dieseltoepassingen. Deze membraanpomp ...
Alle gegevens bekijkenDifferentieel pignonkeerring met een dubbele afdichtingslip, voor de voor- en achterdifferentiëlen. Deze wordt in de differentieelbehuizing rond d...
Alle gegevens bekijkenKruiskoppeling voor de aandrijfas, van het 82 mm kap-tot-kap type. De kruiskoppeling (cardankoppeling) verbindt twee delen van de aandrijfas en br...
Alle gegevens bekijkenAandrijfflens voor de vooras aandrijfasnaafconstructie. Dit onderdeel zorgt voor de spieverbinding tussen de aandrijfas en de wielnaaf, waardoor ko...
Alle gegevens bekijkenOliekeerring differentieelpignon voor de differentieelbehuizing van de as. Deze oliekeerring past rond de pignonflens waar de aandrijfaskoppeling ...
Alle gegevens bekijkenHylomar Universal Blue is een niet-uithardende pakkingafdichtingskit voor gebruik op pakkingen en machinaal bewerkte metalen voegoppervlakken in au...
Alle gegevens bekijkenKeerring ontworpen om smeermiddel vast te houden en verontreiniging bij de fuseepenverbinding te voorkomen. De keerring past in de fuseepen en vorm...
Alle gegevens bekijkenZeskantmoer - 3/8" UNF - Volledig is een zeskantmoer van normale hoogte met een 3/8 inch UNF-draad, gebruikt als een dragende imperiale-draadbevest...
Alle gegevens bekijkenWaterpomp voor het koelcircuit van de 300 Tdi 2.5L turbodieselmotor. De pomp wordt op de voorste motorafdekplaat gemonteerd en circuleert koelvloei...
Alle gegevens bekijkenRuitenwisserblad, 315 mm, voor het ruitenwisser- en sproeiersysteem van de voor- en achterruit. Het wisserblad bevat het wisselelement dat over he...
Alle gegevens bekijkenInlaatspruitstukpakking voor de V8 benzinemotor, vormt de afdichting tussen het centrale inlaatspruitstuk en de inlaatoppervlakken van de cilinderk...
Alle gegevens bekijkenKeerring voor de voorkap van de versnellingsbak voor de voorkap van de handgeschakelde versnellingsbak, afdichting rond de primaire (ingangs) as. ...
Alle gegevens bekijkenRemblok Montagekit voor voorremmen met geventileerde schijven. De kit bevat de bevestigingsonderdelen die de remblokken in de remklauw vastzetten e...
Alle gegevens bekijkenVeerring gemonteerd onder een moer of boutkop om losraken door trillingen te voorkomen. Een M8 veerring (enkele winding). De veeropening oefent ax...
Alle gegevens bekijkenMoer voor carrosserie- en sierpaneelbevestigingen. Deze wordt in een voorgevormde opening in het paneel geplaatst om een gevangen schroefdraadpunt...
Alle gegevens bekijkenAchteruitrijlamp - een 21W 12V gloeilamp met één gloeidraad (type P21W) met een BA15s bajonetfitting met één contact, gemonteerd in de achterlichtu...
Alle gegevens bekijkenStuurstangeindhoes - Polyurethaan voor het kogelgewricht van het stuurstangeind. Deze polyurethaan hoes past over de behuizing van het stuurstange...
Alle gegevens bekijkenWaterpompbehuizingpakking voor het 300 TDi koelcircuit, die het afstandsstuk van de koelvloeistofpomp afdicht op het cilinderblok. De pakking vorm...
Alle gegevens bekijkenDeurstijl voor de binnendeurkozijnen. Plaatsing van de stijl waarop de deurkozijnen worden gemonteerd, waarbij het sierpaneel wordt vastgehouden e...
Alle gegevens bekijkenSplitpen vergrendelt een kroonmoer (met sleuven) en gaat door de sleuven van de moer en een kruislings geboord gat in de as om te voorkomen dat de ...
Alle gegevens bekijkenBinnenverlichtingsschakelaar is een deurgeactiveerde contactsleutelschakelaar in het interieurverlichtingscircuit, gemonteerd bij de deuropening. ...
Alle gegevens bekijkenKruiskoppeling voor de cardanas, die rotatie aandrijving overbrengt tussen assecties, rekening houdend met de hoekbeweging van de aandrijflijn. Ee...
Alle gegevens bekijkenOntstekingscondensator voor het contactpunt (onderbreker) ontstekingssysteem, gemonteerd in de verdeler. De condensator is een condensator die ove...
Alle gegevens bekijkenO-ring oliekoelerpijp voor koelcircuits van motor- en transmissieolie. Deze O-ring dicht de pijpfittingen en slangaansluitingen in het oliekoelerc...
Alle gegevens bekijkenBougiekabelset voor de 3.5L Rover V8 benzinemotor, die de hoogspanning van de verdeler naar de bougies geleidt. De set bestaat uit de acht bougiek...
Alle gegevens bekijkenAchteruitversnelling- & differentieelvergrendelingsschakelaar is een stiftbediende schakelaar die wordt gebruikt in de elektrische circuits van...
Alle gegevens bekijkenOlievulplug die dient als gecombineerd vul- en niveaucontrolepunt voor het fuseehuis, de handgeschakelde versnellingsbak en de LT230-tussenbak van ...
Alle gegevens bekijkenKeerring krukas achterzijde voor de onderkant van de motor, gemonteerd aan de achterkant van de krukas waar deze het blok verlaat richting het vlie...
Alle gegevens bekijkenDe Range Rover Classic is de eerste generatie Range Rover, geproduceerd in Solihull van 1970 tot 1996, met meer dan 317.000 gebouwde voertuigen over een productieperiode van 26 jaar. Hij werd opgevolgd door de Range Rover P38 (1994-2001); latere topmodellen tot de huidige L460 staan vermeld op de Range Rover onderdelen hub.
De naam "Classic" werd officieel toegepast vanaf 1994, toen de tweede generatie P38 naast het oorspronkelijke model werd gelanceerd, om de twee in de markt te onderscheiden. Als uw voertuig tussen 1994 en 1996 is gebouwd, is het een Range Rover Classic, geen P38. Deze collectie omvat carrosserie-, chassis-, koeling-, motor-, aandrijflijn-, ophanging-, elektrische en bekledingscomponenten voor zowel benzine- als dieselvarianten over het volledige Classic-gamma — inclusief onderdelen geschikt voor routinematig onderhoud, mechanische opknapbeurten en volledige restauratieprojecten.
De productieperiode van 26 jaar is onder te verdelen in drie afzonderlijke mechanische sub-tijdperken. De meeste pasvormbeslissingen volgen deze indeling in plaats van alleen het kalenderjaar.
| Sub-tijdperk | Jaren | Benzinemotoren | Dieselmotoren | Versnellingsbakken | Wielbasis |
|---|---|---|---|---|---|
| Vroeg (carburateurtijdperk) | 1970 tot 1985 | 3.5 Rover V8 (carburateur) | Geen tot 1986 | LT95 4-traps gecombineerd, daarna LT77 5-traps (vanaf 1983), Chrysler TorqueFlite automaat (vanaf 1982) | Alleen 100" |
| Midden (EFI en VM diesel) | 1986 tot 1994 | 3.5 Rover V8 EFI, 3.9 Rover V8 EFI (vanaf 1989) | 2.4 VM (1986-1989), 2.5 VM (1989-1992), 200Tdi (1992-1994) | LT77 5-traps handgeschakeld, LT230 tussenbak, ZF 4HP22 automaat (vanaf 1985) | 100" standaard, 108" LSE vanaf 1992 |
| Laat ("Classic"-naamtijdperk) | 1994 tot 1996 | 3.9 Rover V8 EFI, 4.2 Rover V8 EFI (LSE) | 300Tdi | R380 5-traps handgeschakeld, LT230 tussenbak, ZF 4HP22 automaat | 100" en 108" LSE |
Benzinespecifieke onderdelen waaronder carburateurcomponenten, Lucas 14CUX injectieonderdelen en V8-koelsysteemcomponenten zijn sub-tijdperk-gevoelig. Een onderdeel uit het 3.5 carburateurtijdperk past niet op een 3.9 EFI-voertuig. Aan de dieselzijde delen de VM-, 200Tdi- en 300Tdi-motorfamilies het chassis maar verschillen ze aanzienlijk in hulpcomponenten, koeling en brandstofsysteemonderdelen. Bevestig uw motorcode vanaf de motoridentificatieplaat vóór het bestellen van dieselspecifieke componenten.
Motor-, versnellingsbak- en productiejaargegevens voor deze generatie zijn gedocumenteerd in de Haynes Range Rover Classic Service and Repair Manual van Methuen en Coomber (1997), die de belangrijkste onafhankelijke werkplaatsreferentie voor de Range Rover Classic blijft.
Twee identificatiesystemen zijn van toepassing over de productieperiode van de Classic, en welke u heeft hangt af van uw bouwjaar.
Classics van vóór 1980 gebruiken een chassisnummer in Land Rover-formaat in plaats van het moderne 17-cijferige VIN. Het chassisnummer op deze voertuigen is gestempeld op de rechter voorste chassisbalk en op een klein plaatje dat op het schutbord in de motorruimte is geklonken. Het begint doorgaans met de model- en carrosseriecode, gevolgd door een opeenvolgend serienummer.
Vanaf 1980 heeft de Classic een 17-cijferig ISO-VIN, gemonteerd op een plaat op het schutbord aan de bestuurderszijde in de motorruimte en op een tweede plaat die zichtbaar is door de voorruit boven aan het dashboard. Het 10e teken codeert het modeljaar.
Bevestig vóór het bestellen het volgende voor uw Classic:
Als u niet zeker bent van uw specificatie, stuur dan uw chassisnummer of VIN naar het Budget Parts-team en wij bevestigen de pasvorm voordat u bestelt.
Parts CategoriesDe Classic-collectie omvat alle belangrijke componentgroepen voor de productieperiode 1970-1996, waaronder motorcomponenten (Rover V8 cilinderkoppen, pakkingen, spruitstukken, Lucas 14CUX EFI-onderdelen, VM- en Tdi-dieselhulpcomponenten), koelsysteemonderdelen, remcomponenten, transmissieonderdelen (LT77, R380, ZF 4HP22 serviceonderdelen), aandrijflijncomponenten (LT230 tussenbakonderdelen, aandrijfassen, homokinetische koppelingen), elektrische componenten (lampen, schakelaars, sensoren, kabelbomen), carrosseriepanelen, chassissecties en bekledingsonderdelen. Onderdelen van restauratiekwaliteit, waaronder correcte periodefittingen, bevestigingsmiddelen en bekleding, zijn op voorraad naast vervangingsonderdelen van servicekwaliteit.
De Range Rover Classic gebruikte gedurende het grootste deel van zijn productieleven spiraalveerophanging. Elektronische luchtvering (EAS) werd geïntroduceerd vanaf eind 1992 voor high-specification voertuigen van modeljaar 1993 en was standaard op de 108-inch LSE-variant met lange wielbasis. Luchtveringonderdelen — compressoren, kleppenblokken, luchtveren, hoogtesensoren — zijn alleen van toepassing op deze latere voertuigen. Eerdere Classics gebruiken conventionele spiraalveren en gebruiken geen EAS-componenten.
De aanwezigheid van een luchtcompressor in de motorruimte en rijhoogtesensoren op elke hoek zijn de belangrijkste visuele identificatiekenmerken voor EAS-pasvorm. Bevestig dit vóór het bestellen van ophangingsspecifieke onderdelen.
De carrosserie van de Range Rover Classic gebruikt aluminium buitenpanelen op een stalen binnenframe. De stalen structurele elementen — dorpels, vloersecties, schutbordzones en chassisbalken — zijn gevoelig voor corrosie, met name op voertuigen die jaren in Noord-Europese omstandigheden of op gezouten wegen hebben doorgebracht. Preventieve behandeling met holteruimtewas en underseal verlengt de levensduur van chassis en carrosserie aanzienlijk en is een vrijwel universele stap in elke Classic-restauratie. Geschikte producten staan vermeld in het Dinitrol roestbescherming voor Land Rover-gamma.
Quality TiersClassic-listings tonen een kwaliteitsklasse op elke regel: Genuine (voorraad via het Land Rover-kanaal met origineel onderdeelnummer en verpakking, ideaal voor restauratie van concourskwaliteit), OEM (hetzelfde component van de oorspronkelijke leverancier zonder de opslag van het officiële kanaal, de standaardkeuze voor mechanische opknapbeurten en werkplaatsgebruik), of Aftermarket (onafhankelijk vervaardigd equivalent, geschikt voor oudere voertuigen waar Genuine-voorraad niet beschikbaar is of voor niet-kritische serviceonderdelen). De Range Rover onderdelen-collectie bevat de volledige niveaudefinities.
EU Stock and DispatchDe Classic-voorraad wordt gehouden in het Budget Parts-magazijn in Den Haag en verzonden naar alle EU-lidstaten, met EU-correcte btw-behandeling voor Europese klanten en directe verzending naar de meeste niet-EU-Europese bestemmingen, waaronder Noorwegen, Zwitserland en het VK.
Restauratiewerkplaatsen, onafhankelijke Land Rover-specialisten en eigenaren van meerdere voertuigen die onderdelen inkopen voor lopende Classic-restauratieprojecten kunnen het Budget Parts groothandelsaccount aanvragen. Het account biedt zakelijke prijzen, kredietvoorwaarden op rekening, ondersteuning bij kit-build voor complete voertuigrestauraties, en directe toegang tot het technische team van Budget Parts voor pasvormbevestiging op chassisnummerniveau. Registratie is beschikbaar via het groothandelsportaal.
Voor verwante en opvolgende Range Rover-collecties, zie Range Rover P38 onderdelen of de volledige Range Rover onderdelen-hub.
Technical GuidesDe volgende gidsen behandelen mechanische systemen die door de Range Rover Classic worden gedeeld. Ze zijn gepubliceerd op de Budget Parts-blog en bieden diagnose- en vervangingscontext relevant voor Classic-eigenaren en restauratiewerkplaatsen.
Koppelingstoringsdiagnose over Land Rover-modellen met handgeschakelde versnellingsbak, relevant voor Classic-eigenaren die de LT77 vijftraps (vanaf 1983), de eerdere LT95 viertraps, of de late R380 vijftraps (vanaf 1994) rijden. Behandelt beoordeling van het aangrijppunt, controles van het hydraulische circuit, en componentidentificatie vóór vervanging.
Range Rover Classic koppelingsdiagnose →Gestructureerde aanpak voor het diagnosticeren van crank-no-start situaties over Land Rover-brandstofsysteemtypes. Behandelt de Rover V8 in carburateuruitvoering (tot 1986), Lucas 14CUX EFI-uitvoering (1986 tot 1996), en Tdi-diesel in 200- en 300-varianten (1992 tot 1996) zoals gemonteerd op de Range Rover Classic.
Range Rover Classic brandstofsysteemdiagnose →De classic Defender deelt de Rover V8, 200Tdi, 300Tdi, LT77, R380 en LT230 tussenbak met de Range Rover Classic. Aandrijflijnserviceonderdelen, transmissieafdichtingen en tussenbakonderdelen passen vaak op beide; bevestig per onderdeelnummer vóór het bestellen.
Classic Defender onderdelencollectie →Deze collectie omvat de Range Rover Classic, de eerste generatie Range Rover geproduceerd van 1970 tot 1996. Hij omvat alle benzinevarianten (3.5, 3.9 en 4.2 liter Rover V8) en alle dieselvarianten (2.4 en 2.5 liter VM Motori, 200Tdi en 300Tdi), evenals zowel de standaard wielbasis van 100-inch als de lange wielbasis van 108-inch LSE / County LWB-configuraties. Hij dekt niet de Range Rover P38, die in 1994 in productie ging als een apart model op een ander platform en zijn eigen collectie heeft.
Een Range Rover gebouwd in 1995 is hoogstwaarschijnlijk een Range Rover Classic. Land Rover paste de naam "Classic" toe vanaf 1994 toen de tweede generatie P38 naast het oorspronkelijke model werd gelanceerd, en zette de Classic-productie voort tot 1996 voor bepaalde configuraties naast de vroege P38-productie. De twee zijn volledig aparte modellen op verschillende platforms met verschillende motoren en elektronica; onderdelen zijn niet uitwisselbaar. De duidelijkste onderscheidende kenmerken zijn de carrosseriestijl (de Classic heeft de oorspronkelijke hoekige vorm uit de jaren 70; de P38 heeft de afgeronde styling uit het 1994-tijdperk) en het chassisnummer of de VIN-plaat op het schutbord in de motorruimte. Als u niet zeker bent, stuur dan uw chassisnummer of VIN naar het Budget Parts-team en wij bevestigen het.
De Range Rover Classic gebruikte verschillende afzonderlijke motorfamilies gedurende zijn productieleven. De Rover V8 liep van 1970 tot 1996 in 3.5-, 3.9- en 4.2-literuitvoeringen, met carburateurs tot 1986 en Lucas 14CUX elektronische brandstofinjectie vanaf 1986. Dieselopties omvatten de VM Motori 2.4 (1986-1989), VM Motori 2.5 (1989-1992), 200Tdi (1992-1994) en 300Tdi (vanaf eind 1994). Veel motoronderdelen waaronder spruitstukken, koelcomponenten, brandstofsysteemonderdelen en EFI-sensoren zijn niet uitwisselbaar tussen deze varianten. Bevestig uw motorcode vanaf de motoridentificatieplaat vóór het bestellen. Neem contact met ons op met uw chassisnummer of VIN als u niet zeker bent.
Luchtveringonderdelen zijn op voorraad in deze collectie, maar zijn alleen van toepassing op voertuigen waarbij luchtvering vanaf de fabriek werd gemonteerd. Elektronische luchtvering (EAS) werd geïntroduceerd op de Range Rover Classic vanaf eind 1992 voor high-specification voertuigen van modeljaar 1993 en was standaard op de 108-inch LSE / County LWB-variant. Eerdere Classic-modellen gebruikten conventionele spiraalveerophanging en accepteren geen EAS-componenten. Als u niet zeker bent of uw voertuig luchtvering heeft, zoek dan naar een luchtcompressor gemonteerd in de motorruimte en rijhoogtesensoren op elke hoek.
De meeste volledige Classic-restauraties volgen een vergelijkbare volgorde ongeacht de staat van het donorvoertuig: eerst structurele beoordeling van chassis en schutbord (deze bepalen of een restauratie economisch haalbaar is), dan de staat van carrosseriepanelen en aluminium plaatwerk, dan opknapbeurt van aandrijflijn en motor, en ten slotte elektrische, bekledings- en detailonderdelen. Budget Parts heeft onderdelen op voorraad over alle vier categorieën, waaronder periodecorrecte fittingen voor werk van concourskwaliteit en componenten van OEM-specificatie voor mechanische opknapbeurten. Voor chassisconservering is het Dinitrol roestbeschermingsgamma de standaard EU-keuze. Voor revisies van de aandrijflijn zijn de LT77-, R380- en LT230-servicesets op voorraad naast Rover V8- en Tdi-motorcomponenten. Werkplaatsen die meerdere Classic-restauraties uitvoeren kunnen zich registreren voor zakelijke accountprijzen en kit-build ondersteuning via het groothandelsportaal.
Dat hangt af van het bouwjaar. Range Rover Classics gebouwd vóór 1980 hebben een chassisnummer in Land Rover-formaat in plaats van het moderne 17-cijferige VIN. Het chassisnummer op deze eerdere voertuigen is gestempeld op de rechter voorste chassisbalk en op een klein plaatje dat op het schutbord in de motorruimte is geklonken. Vanaf 1980 heeft de Classic een 17-cijferig ISO-VIN weergegeven op een plaat op het schutbord aan de bestuurderszijde in de motorruimte en op een tweede plaat die zichtbaar is door de voorruit boven aan het dashboard; het 10e teken van het VIN codeert het modeljaar. Beide formaten zijn geldig voor pasvormbevestiging — stuur het formaat dat op uw voertuig van toepassing is naar het Budget Parts-team als u hulp nodig hebt bij het identificeren van het juiste onderdeel.
Ja. Budget Parts werkt samen met onafhankelijke garages, Land Rover-specialisten en restauratiewerkplaatsen in heel Europa. Als u onderdelen inkoopt voor een volledige restauratie, een werkplaatsproject met meerdere voertuigen, of regelmatige zakelijke levering, biedt het groothandelsaccount zakelijke prijzen, kit-build ondersteuning, kredietvoorwaarden op rekening, en directe toegang tot het technische team voor pasvormverificatie op chassisnummerniveau. Neem contact met ons op met uw specificatie of vraag direct aan via het groothandelsportaal.