Land Rover Discovery 1 300Tdi: storingen, oplossingen en upgrades
Werkplaatsgids
De Land Rover Discovery 1 met de 300Tdi-motor is de eerste generatie Discovery met een 2,5 liter viercilinder turbodiesel, op een los chassis met starre assen voor en achter. Het werkplaatshandboek van Land Rover voor de 300Tdi-, Mpi- en V8-Discovery behandelt voertuigen vanaf modeljaar 1995, en de Discovery 1 liep in 1998 af. Deze gids loopt de problemen van de Discovery 1 300Tdi systeem voor systeem langs, met de controles en waarden uit dat handboek.
De Land Rover Discovery 1, in deze gids behandeld voor de modeljaren 1995 tot 1998 van de 300Tdi.
Belangrijkste punten
De 300Tdi Discovery 1 is volgens het werkplaatshandboek van Land Rover een auto van modeljaar 1995 tot 1998; de standaardmotor heeft mechanische inspuiting zonder motormanagement-ECU, en er bestaan varianten met elektronische dieselregeling (EDC) naast.
Het handboek voor modeljaar 1995 tot 1998 noemt ABS als optie. De waarschuwingslamp gaat na de zelftest kort uit als er geen storing is opgeslagen, komt weer aan en blijft aan tot het voertuig sneller rijdt dan 7 km/h; dat is normaal. Een lamp die daarboven aan blijft, wordt gecontroleerd bij de zichtbare kabels, de massa, de accu, de axiale naafspeling en de zekeringen voordat de storingsdiagnose begint.
Stuurtrillingen worden gediagnosticeerd in de volgorde van het handboek voor modeljaar 1995 tot 1998: eerst de wielbalans, terwijl de weerstand en toestand van de swivels pas de tiende van elf controles is.
De distributieriem is het belangrijkste onderhoudspunt van deze motor, en het schema in het handboek voor modeljaar 1995 tot 1998 wordt korter bij een stoffige omgeving, hoge omgevingstemperaturen en gebruik in woestijn of tropen.
Olie aan de binnenkant van een voorband kan afkomstig zijn van de afdichting van het swivelhuis of van de naafafdichtingen; de niveau- en vetcontroles uit het handboek voor modeljaar 1995 tot 1998 wijzen de bron aan voordat er iets gedemonteerd wordt.
Afbakening
Deze gids behandelt de Land Rover Discovery 1 (zonder L-code) met de 300Tdi dieselmotor, modeljaar 1995 tot 1998. Waar de gids naar "het werkplaatshandboek" verwijst, is het handboek van Land Rover voor die modeljaren bedoeld (LRL 0079, 2e editie) en het revisiehandboek voor de 300Tdi-motor; elk onderdeel dat daarop steunt, noemt dit één keer. Voertuigen van vóór modeljaar 1995 vallen buiten het bereik van dat handboek en zijn in deze gids niet bevestigd. De gids behandelt niet de 200Tdi Discovery 1, die een eigen gids heeft, niet de Discovery 2 Td5 en niet de Defender 300Tdi, die dezelfde motor deelt en eveneens een eigen gids heeft.
De Discovery 1 werd gebouwd van 1989 tot 1998 en heeft geen chassiscode uit de L-serie; het wijzigingsmoment halverwege de generatie is de facelift van 1994. Het werkplaatshandboek van Land Rover voor de 300Tdi-, Mpi- en V8-Discovery geeft aan dat het voertuigen vanaf modeljaar 1995 behandelt, en het revisiehandboek voor de 300Tdi vermeldt de motor als gemonteerd op de Discovery vanaf 1995.
Voor de modeljaren 1995 tot 1998 beschrijft het handboek de standaard 300Tdi als een 2,5 liter turbodiesel met intercooler, een Bosch verdeelinspuitpomp, een mechanische tweetraps-regelaar en een elektromagnetische afsluiter. Op die motor zit geen motormanagement-ECU. Twee varianten staan in hetzelfde handboek naast de standaardmotor. De ene voegt elektronische uitlaatgasrecirculatie (EGR) toe, met een gasstandsensor op de pomp die een EGR-regeleenheid aanstuurt. De andere is elektronische dieselregeling (EDC): een Bosch verdeelpomp met volledig elektronische regeling van brandstofdosering en timing, aangestuurd door een motorregelmodule in de voetenruimte van de bestuurder aan de A-stijl, op basis van sensoren voor motortoerental, koelvloeistof-, brandstof- en luchttemperatuur, laaddruk, luchtmassa en gasstand. De procedure in het handboek voor het afstellen van de pomptiming behandelt ook een handgeschakelde versnellingsbak met EDC, dus EDC is volgens het handboek niet beperkt tot automaten. Bevestig vóór het bestellen van brandstofsysteemonderdelen welke motor u hebt aan de hand van het pomptype en of er een motorregelmodule aanwezig is.
De Discovery 1 heeft onder de carrosserie een los chassis, en in Nederland beoordeelt de APK beide: het chassisraam en de dragende carrosserie mogen geen scheuren en geen corrosie vertonen die hun stijfheid of sterkte aantast. Het APK-handboek van de RDW beschrijft dit in artikel 5.2.3 voor personenauto's en artikel 5.3.3 voor lichte bedrijfsvoertuigen; welk artikel geldt, hangt af van hoe het voertuig geregistreerd staat, en beide hanteren hetzelfde criterium. De keurmeester controleert visueel op een brug en bij twijfel met een hamer met ronde kop en door te meten. Verwijzingen naar het werkplaatshandboek in dit onderdeel gelden voor het handboek voor modeljaar 1995 tot 1998.
Vochtig tapijt in de laadruimte achterin
Water in de laadruimte achterin kan van boven komen of door de vloer. Controleer voordat de vloerplaat wordt afgekeurd de afvoerslangen van het schuifdak, als er een schuifdak gemonteerd is; het handboek noemt het reinigen ervan als onderhoudspunt.
Controle: til het tapijt op en inspecteer de vloerplaat daarna ook van onderaf, op perforatie en op eerdere reparaties; het APK-handboek beoordeelt een reparatie die niet volgens de norm is gelast of gebout als roestschade.
Oplossing: het APK-handboek accepteert een reparatie met ingelaste delen, of een vervangen onderdeel, en stelt de lasnorm vast: kettinglassen die minstens 50 procent van de omtrek van de verbinding beslaan, of proplassen met een diameter van minstens 4 mm op een onderlinge afstand van maximaal 20 mm.
Moeilijkheid: zelf te doen voor de inspectie; lassen is werk voor een carrosseriebedrijf, tenzij u over de apparatuur beschikt.
Dorpels, binnenscherm en schotvoeten
De dorpels zitten achter kunststof afwerking. Til de afwerking op en tik de dorpel, de voorste binnenschermen en de bevestigingspunten van het schot af, en kijk ook naar de achterste wielkasten.
Oplossing: reparatiedelen ingelast volgens de bovenstaande norm.
Moeilijkheid: zelf te doen voor de inspectie; reparatiepanelen moeten worden gelast.
Het handboek voor modeljaar 1995 tot 1998 noemt ABS als optie. Bij een auto die het heeft, beschrijft het handboek een inductieve wielsnelheidssensor (de ABS-sensor) op elk wiel, die een impulsring met 60 tanden afleest: voor zit de ring op het homokinetisch scharnier in de naaf en zit de sensor in de bovenste swivelpen; achter is de ring op de klok van de remschijf gebout. De parkeerrem is een transmissierem die werkt op een trommel aan de achterkant van de verdeelbak, onafhankelijk van de hydraulische circuits.
Waarom blijft de ABS-waarschuwingslamp aan?
Begin bij wat normaal is. Volgens het handboek brandt de lamp tijdens de zelftest (1,3 tot 2 seconden); als er geen storing is opgeslagen, gaat hij kort uit, komt weer aan en blijft aan tot het voertuig sneller rijdt dan 7 km/h. Een lamp die boven die snelheid nog aan is, wijst op een storing.
Controleer in de volgorde van het handboek: alle zichtbare kabels op beschadiging of schuurplekken; de ABS-massa; de laadtoestand van de accu; de axiale naafspeling; alle ABS-zekeringen en elektrische aansluitingen. Het handboek controleert na lagerwerk de axiale naafspeling en de sensorspleet opnieuw, samen, en de storingstabel noemt "te grote sensorluchtspleten" als oorzaak van de lamp, op te lossen door de sensoren aan te drukken. Opgeslagen storingen worden uitgelezen met de diagnoseapparatuur Testbook van Land Rover; het systeem is van vóór de EOBD-norm. Het handboek noemt ook vier oorzaken voor een lamp zonder opgeslagen storing: een storing in de elektrische voeding, een slechte massa van de ECU, een defect relais van de waarschuwingslamp of een ECU die niet is aangesloten.
Oplossing: een sensor die om welke reden dan ook is verwijderd, gaat terug met een nieuwe sensorbus (en aan de voorkant een nieuwe afdichting). Hij wordt door de bus geduwd tot hij de impulsring raakt en tijdens het rijden teruggeduwd naar zijn werkpositie, en de laatste stap van het handboek is het voertuig te rijden en te bevestigen dat de lamp uitgaat. Na het vervangen of afstellen van een wiellager, het afstellen van de besturing of het vervangen van een remschijf vereist het handboek dat de axiale naafspeling en de sensorspleet opnieuw worden gecontroleerd. Een beschadigde kabelboom wordt in zijn geheel vervangen; het handboek verbiedt niet-gespecificeerde kabels of connectors op dit systeem.
Moeilijkheid: zelf te doen met gereedschap voor de controles en het terugplaatsen van de sensor; voor het uitlezen van storingen is de diagnoseapparatuur nodig.
Schurend geluid van een voorwiel
Bij een licht schurend of piepend geluid aan de voorkant dat met de wielomwenteling meegaat, is één ding om naar te kijken de stofplaat van de remschijf, die het handboek als apart onderdeel vermeldt naast het spatscherm. Let op vervorming of corrosie waardoor de plaat de schijf raakt, en op vuil dat tussen plaat en schijf is blijven zitten.
Moeilijkheid: zelf te doen met gereedschap.
Transmissierem (handrem) zwak, of olie bij de trommel
Symptoom: de handrem houdt niet op de derde tand van de ratel, of er zit olie bij de trommel.
Afstelling: met een versnelling of P gekozen, de wielen geblokkeerd, de hendel losgelaten en het schakelpaneel van de console verwijderd voor toegang, stelt het handboek de slijtage van de remschoenen af op de trommelsteller vanaf de onderkant van het voertuig. Draai de steller rechtsom tot de schoenen volledig tegen de trommel uitgezet zijn en draai hem terug tot de trommel vrijloopt. Stel daarna het stelwiel van de kabel onder de hendel zo af dat de rem volledig werkt op de derde tand, bedien de rem om de schoenen te laten zetten en controleer de derde tand opnieuw. Kabelafstelling is alleen bedoeld voor de eerste afstelling en voor kabelrek; hij mag niet worden gebruikt om schoenslijtage te compenseren.
Olie bij de trommel: de trommel zit op de achterste uitgaande as van de verdeelbak, en de keerring van die achterste uitgaande as is het lekpunt dat het handboek op die plek noemt. Voor een korte proefrit om te bevestigen waar de olie vandaan komt, controleert het handboek het oliepeil en de pluggen, laat de beluchtingsslang verwijderen, inspecteren en terugplaatsen, en wordt de buitenkant van de bak gereinigd. De reparatie van een lekkende keerring is dan: de verdeelbak aftappen, de uitgaande flens verwijderen, het keerringsloopvlak op de flens inspecteren en de flens vervangen als die beschadigd is, de oude keerring weggooien, scherpe randen uit de keerringzitting verwijderen, een nieuwe keerring monteren en bijvullen tot de peilplug.
Moeilijkheid: afstellen zelf te doen; keerring vervangen zelf te doen met gereedschap.
Storingsbeelden
Problemen en oplossingen bij de 300Tdi-motor
Verwijzingen naar het werkplaatshandboek in dit onderdeel gelden voor het handboek van Land Rover voor modeljaar 1995 tot 1998 en het revisiehandboek voor de 300Tdi-motor. Koelproblemen worden hier niet herhaald; ze staan in de gids voor het diagnosticeren van oververhitting bij Land Rover.
Motor trekt niet door tot zijn normale topsnelheid
De acceleratie is tot een bepaald punt normaal, daarna loopt de snelheid niet verder op. De inspuitpomp is de dure verdachte, dus controleer eerst de brandstoftoevoer voordat u de pomp afkeurt: de brandstofopvoerpomp, een mechanische door de nokkenas aangedreven pomp met handpomp, gespecificeerd op 42 tot 55 kPa bij 1800 rpm; de brandstofleidingen op luchtlekken; het brandstoffilter met waterafscheider; en bij motoren met EDC de gasstandsensor, een van de ingangen van de motorregelmodule. Bij EDC merkt het handboek op dat de module bij een defecte sensor een standaardwaarde gebruikt, waardoor de motor blijft lopen maar merkbaar vermogen kan verliezen.
Oplossing: als de toevoer in orde blijkt, laat u de inspuitpomp testen door een dieselinspuitspecialist, die kan adviseren of reparatie een optie is voordat een nieuwe pomp wordt gekocht.
Moeilijkheid: controle van de toevoer zelf te doen met gereedschap; pompwerk voor een specialist.
Tikken bovenin de motor
Controle: de klepspeling. Het handboek geeft 0,20 mm koud voor inlaat en uitlaat, afgesteld met voelermaten in de volgorde van het revisiehandboek (stel nummer 1 af met nummer 8 volledig open, 3 met 6, 5 met 4, enzovoort).
Oplossing: stel de spelingen opnieuw af. Blijft het geluid, dan zijn de tuimelaaras, de stoterstangen en de klepstoters het volgende dat u inspecteert.
Moeilijkheid: zelf te doen met gereedschap.
Blauwe rook bij een koude start
Blauwachtige rook bij het starten is een mogelijk teken van olie die langs versleten klepgeleiders of klepsteelafdichtingen komt, of van versleten cilinders en zuigerveren, en het revisiehandboek heeft controles voor geleiders, kleppen en cilinders. Slijtage van de klepgeleider wordt gemeten als zijdelingse beweging van een nieuwe klep in de geleider met de kop 8,0 mm van de zitting, maximaal 0,15 mm; klepstelen worden aan beide uiteinden en in het midden gemeten ten opzichte van de diameters uit het handboek van 7,96 mm voor inlaat en 7,94 mm voor uitlaat, en versleten stelen worden vervangen.
Oplossing: met de kop eraf gelden de controles van het revisiehandboek voor geleiders en stelen, worden de klepsteelafdichtingen bij het opbouwen vernieuwd en kunnen de cilinders tegelijk worden geïnspecteerd.
Moeilijkheid: voor een specialist, of voor een ervaren doe-het-zelver met het revisiehandboek en meetgereedschap.
Gepiep aan de voorkant van de motor
Bij de 300Tdi drijft één poly-V-riem met een automatische riemspanner alle hulpaandrijvingen aan, behalve de airconditioningcompressor, die een eigen riem heeft.
Illustratieve afbeelding van een automatische riemspanner: een gegoten arm en veerhuis met de poelie.
Controle: de riemspanner en de riem. De eigen indicator van het handboek is het paar gegoten streepjes op de spanarm en het veerhuis: liggen die op één lijn, dan moet een nieuwe riem worden gemonteerd. Daarnaast kan volgens Gates technisch bulletin TT004-15 gepiep dat een nieuwe riem niet verhelpt, worden veroorzaakt door een defect poelielager of een te zwakke spanveer; een spanarm die rammelt of stuitert is al defect, en dat geldt ook voor een arm die blijft hangen of ruw aanvoelt als u hem bij een koude motor met de motor uit door zijn bereik draait.
Oplossing: vervang de spanner als hij deze controles niet doorstaat, en daarna de riem. Reinig de poeliegroeven voordat de nieuwe riem erop gaat en monteer hem precies zoals de leidingtekening van het handboek laat zien; volgens het handboek draaien de waterpomp en de viscoventilator met de klok mee. Het schema van het handboek voor normaal snelwegverkeer vernieuwt de riem na 160.000 km of acht jaar, wat het eerst komt, met inspectie bij elke servicebeurt en na elke terreinrit.
Moeilijkheid: zelf te doen met gereedschap.
Distributieriem vervangen
De nokkenas en het inspuitpompwiel van de 300Tdi worden aangedreven door een droge getande riem van 30 mm breed, en het vervangen ervan, samen met de waterpomp, is het onderhoudspunt met de hoogste prioriteit bij deze motor. Het schema van het handboek stelt een vervangingsinterval vast voor gebruik in een gematigd klimaat en een korter interval voor een stoffige omgeving, hoge omgevingstemperaturen en gebruik in woestijn of tropen, met de waarschuwing dat een riem die niet op tijd wordt vervangen kan breken en ernstige schade kan veroorzaken. Tijdens het vervangen van de riem zet het handboek het inspuitpompwiel vast met een timinggereedschap. Distributiesets voor de 300Tdi vindt u onder Land Rover distributieriemen.
Moeilijkheid: zelf te doen met gereedschap en de timingpennen uit het handboek; anders een specialist.
Olieachtige buitenkant van de motor
Bij deze motor loopt een carterventilatieslang tussen de luchtfilterbak en de afscheider, en een gescheurde slang laat oliedamp op de motor ontsnappen. Controleer de slang als de buitenkant van de motor hardnekkig vettig blijft.
Moeilijkheid: zelf te doen.
Storingsbeelden
Aandrijflijn: naven, cardanas en verdeelbak
Verwijzingen naar het werkplaatshandboek in dit onderdeel gelden voor het handboek voor modeljaar 1995 tot 1998.
Olie aan de binnenkant van een voorband
De vooras heeft drie apart gesmeerde ruimtes: het differentieel (olie), de swivelhuizen (olie zoals het handboek voorschrijft; latere uitvoeringen hebben eenmalig swivelvet) en de wiellagers (vet), die van elkaar gescheiden worden gehouden door de keerring van de askoker en de binnenste en buitenste naafafdichtingen. Olie aan de binnenkant van een voorband kan dus afkomstig zijn van de afdichting van het swivelhuis of van de naafafdichtingen.
Controle: de lekdiagnose van het handboek voor deze as is: tap elk huis met een te hoog niveau af en controleer de andere niveaus; swiveloliën worden gecontroleerd op vet dat uit de naaflagers lekt, en naafvet mag geen olie bevatten; de asbeluchting wordt gecontroleerd op verstopping, omdat een verstopping de inwendige druk verhoogt en olie langs de afdichtingen perst. Het handboek waarschuwt ertegen aan te nemen dat een hoog niveau overvulling is of dat een laag niveau een uitwendig lek is.
Oplossing: als de naaf uit elkaar is, monteert u bij het opbouwen nieuwe naafafdichtingen (het handboek gooit de oude afdichting weg), controleert u de kegellagers, vult u ze met vet en stelt u de axiale naafspeling af op de waarde uit het handboek met een nieuwe borgplaat, waarvan de lip is omgebogen. Afdichtingen voor swivelhuis en naaf vindt u onder Land Rover as- en swivelonderdelen.
Moeilijkheid: zelf te doen met gereedschap.
Trillingen van achteren
De diagnose van het handboek voor de cardanas is kort: controleer of de kruiskoppelingen en de schuifstukken niet vastzitten of versleten zijn en of de assen goed uitgelijnd zijn; zijn beide assen in orde en blijft de trilling, controleer dan de werking van de verdeelbak en de wielbalans. De achterste as heeft aan de kant van de versnellingsbak een gewone kruiskoppeling, een schuifstuk dat met een rubber stofhoes is afgedicht en aan de kant van het differentieel een flexibele SGF-rubberkoppeling, dus de koppeling wordt geïnspecteerd als onderdeel van de ascontrole. De koppeling is een onderdeel dat niet te onderhouden is, zonder smeernippel, en wordt alleen verwijderd als hij vervangen moet worden; de kruiskoppelingen en het schuifstuk hebben smeernippels en worden bij het onderhoud gesmeerd. De gids over problemen met de aandrijfas en cardanas bij Land Rover gaat dieper in op slijtage van kruiskoppelingen en schuifstukken.
Illustratieve afbeelding van een flexibele rubberkoppeling naast een kruiskoppeling van de cardanas, zoals gemonteerd aan de differentieelkant van de achterste as.
Oplossing: als de koppeling verouderd blijkt, wordt hij vervangen met de as verwijderd (markeer eerst de uitlijning van de flenzen met een kraslijn). De aanhaalmomenten van het handboek zijn 78 Nm voor de koppeling aan de as, 47 Nm voor de as aan de flens van de verdeelbak en 78 Nm voor de drie moeren en bouten aan de asflens, en de as gaat terug op zijn markeringen.
Moeilijkheid: zelf te doen met gereedschap.
Storingsbeelden
Ophanging
Verwijzingen naar het werkplaatshandboek in dit onderdeel gelden voor het handboek voor modeljaar 1995 tot 1998.
Bonkend geluid van voren bij lage snelheid op volle stuuruitslag
Een van de eerste dingen om te controleren is de Panhardstang, die de vooras zijdelings ten opzichte van het chassis vastlegt. Controleer het aanhaalmoment van de bevestigingen; het handboek geeft 88 Nm voor de stang aan de as, de bevestigingsarm aan het chassis en de stang aan de bevestigingsbeugel, en 110 Nm voor de trekstang aan de Panhardstang. Zijn de bouten vast, controleer dan de eindbussen op speling.
Oplossing: versleten bussen worden eruit en erin gedrukt op de buitenrand van de bus, nooit op het rubber binnenin. De opmerking van het handboek over bussen in de voorophanging is dat alle bussen en bevestigingen vervangen moeten worden als ze worden vervangen. Bussen voor Panhardstang en draagarmen vindt u onder Land Rover ophangingsbussen.
Moeilijkheid: aanhaalmoment controleren zelf te doen; voor het vervangen van bussen is een pers of bussengereedschap nodig.
Diagnose
Besturing
Verwijzingen naar het werkplaatshandboek in dit onderdeel gelden voor de storingsdiagnose en het onderhoudsschema van de besturing in het handboek voor modeljaar 1995 tot 1998.
Wat veroorzaakt stuurtrillingen bij hoge snelheid?
Het handboek stelt zelf dat trillingen door het stuurmechanisme die sterk genoeg zijn om het stuurwiel te laten schommelen, met shimmy of wiebelen als de zware vorm, "over het algemeen worden veroorzaakt door onbalans in de wielen", en legt de controles in deze volgorde vast: banden en wielbalans; de stuurdemper; de kruiskoppelingen van de stuurkolom; de kogelgewrichten van het stuurmechanisme en het stuurhuis; de rubbers van de voorophanging en de aanhaalmomenten van de bevestigingen, waaronder draagarmbussen, Panhardstang en stabilisatorstang; nieuwe draagarmbussen met nieuwe moeren, bouten en ringen; bij voertuigen met schroefveren een dempersset als het probleem blijft; de afstelling van het stuurhuis; de axiale naafspeling; de weerstand en toestand van de swivels; en ten slotte een volledige controle van de wielstand. De weerstand van de swivels komt dus vrijwel aan het eind van die volgorde, niet aan het begin. De gids over defecte kogelgewrichten bij Land Rover behandelt de controles van de gewrichten in het stuurmechanisme.
De voorspanning van de swivelpenlagers wordt ingesteld met opvulplaatjes onder de bovenste swivelpen en gecontroleerd volgens de procedure van het handboek, die verschilt tussen voertuigen met en zonder ABS (ABS-auto's hebben een andere bovenste pen en worden ingesteld op het draaimoment) en tussen modeljaren. De controle wordt uitgevoerd met de oliekeerring van het swivelhuis en de askoker verwijderd. Laat de voorspanning instellen volgens de procedure van het handboek. Moeilijkheid: voor een specialist, of voor een ervaren doe-het-zelver met het handboek.
De besturing is zwaar geworden
Controleer in de volgorde van het handboek: bandentype en bandenspanning; de onderste kruiskoppelingen van de stuuras op vastlopen en uitlijning; de afstelling van het stuurhuis; en daarna, met de stuurstang losgekoppeld van de pitmanarm, of de stroefheid in de kolom en het stuurhuis zit of in de as, wat wijst op de kogelgewrichten en de smering en weerstand van de swivels.
Is de bekrachtiging zwak maar loopt het stuur normaal terug door de naloop (castor), dan loopt het schema van het handboek als volgt: vloeistofpeil (bijvullen en ontluchten), lekkages, spanning van de aandrijfriem, daarna een druktest bij stationair toerental en bij 1000 rpm, en waar de druk bij elk toerental laag is een bypasstest om het stuurhuis en de pomp van elkaar te scheiden. De eigen opmerking van het handboek is dat onvoldoende druk "meestal wordt veroorzaakt door een laag vloeistofpeil of slip van de aandrijfriem van de stuurbekrachtigingspomp", met lekkages, het overdrukventiel, het ventiel en de worm van het stuurhuis, de zuiger van het stuurhuis en versleten onderdelen van pomp of stuurhuis als overige oorzaken. De pomp wordt vervangen als die tests naar hem wijzen, niet op aanname. Moeilijkheid: controles zelf te doen; druktest en werk aan pomp of stuurhuis voor een specialist.
Schuren van een stuurbekrachtigingsleiding
Het onderhoudsschema van het handboek controleert op lekkage van stuurbekrachtigingsvloeistof en controleert de hydraulische leidingen en koppelingen op schuren en corrosie. Een plek waar een leiding door een klem loopt, verdient een aparte blik: de klem losmaken om het leidingoppervlak eronder te zien is geen stap uit het handboek. Een klem voorzien van opvulling is een voorzorgsmaatregel van de eigenaar, geen fabrieksspecificatie. Moeilijkheid: zelf te doen.
Diagnose
Instrumenten
Snelheidsmeter valt af en toe naar nul
Bij een voertuig met de elektrische snelheidsmeter plaatst het handboek voor modeljaar 1995 tot 1998 de snelheidsopnemer op de verdeelbak achter de transmissierem. De connector is de eerste controle. Is de opnemer zelf defect, dan is de procedure van het handboek om de multiplug los te koppelen en één bout te verwijderen. Moeilijkheid: zelf te doen.
Servicegegevens
Welke olie en vloeistoffen heeft een Discovery 1 300Tdi nodig?
De onderstaande waarden komen uit het werkplaatshandboek van Land Rover voor modeljaar 1995 tot 1998. Inhouden zijn bij benadering en gelden slechts als richtlijn; elk peil wordt gecontroleerd met de peilstok of de peilplug. De smeermiddelentabel van het handboek kiest de viscositeit van de transmissieolie op basis van de omgevingstemperatuur.
Onderdeel
Specificatie
Viscositeit
Inhoud (circa)
Motorcarter, 300Tdi
RES.22.OL.PD-2, CCMC PD-2 of API CD
15W/40, de enige dieselkwaliteit in de tabel, voor omgevingstemperaturen vanaf min 10 °C
5,8 liter, plus 0,85 liter als een nieuw filter wordt gemonteerd
Handgeschakelde versnellingsbak
ATF Dexron IID
Alle temperaturen
2,67 liter
Automatische versnellingsbak
ATF Dexron IID
Alle temperaturen
9,1 liter
LT230T verdeelbak
API GL4 of GL5, MIL-L-2105 of MIL-L-2105B, C of D
90 EP vanaf min 10 °C; 80 EP tot 30 °C
2,30 liter
Voor- en achterdifferentieel
API GL5, MIL-L-2105 of MIL-L-2105B, C of D
90 EP vanaf min 10 °C; 80 EP tot 30 °C
1,70 liter per stuk
Swivelpenhuizen
Zoals de differentiëlen, bij voertuigen met met olie gevulde swivelhuizen; latere uitvoeringen hebben in plaats daarvan eenmalig swivelvet, dus controleer wat uw huis bevat voordat u bijvult
Zoals de differentiëlen
0,35 liter per stuk (met olie gevulde huizen)
Stuurbekrachtiging
ATF Dexron IID
Alle temperaturen
2,90 liter linksgestuurd, 3,40 liter rechtsgestuurd (stuurhuis en reservoir)
Koelsysteem, 300Tdi
Ethyleenglycol-antivries met niet-fosfaathoudende corrosieremmers, één deel op één deel water
Nooit minder dan 25 procent antivries, nooit meer dan 60 procent
11,5 liter
Rem- en koppelingsvloeistof
DOT 4, minimaal kookpunt 260 °C
Naar behoefte
Naar behoefte
Brandstoftank
Diesel
Naar behoefte
89 liter bruikbaar
Vervolgstappen
Welke upgrades en voorzorgsmaatregelen zijn de moeite waard voor de Discovery 1 300Tdi?
Geen van deze maatregelen verandert de specificatie van de auto; elk volgt uit een controle hierboven, en de verwijzingen naar het handboek gelden voor het handboek voor modeljaar 1995 tot 1998.
Distributieset met de waterpomp, volgens het schema van het handboek.
Een nieuwe poly-V-riem als de gegoten streepjes van de spanner op één lijn liggen, en een nieuwe spanner als de arm rammelt of stuitert, of blijft hangen of ruw aanvoelt als hij met de hand wordt gedraaid.
De dorpels, de vloer en de binnenschermen afkloppen vóór de APK, waarbij twijfel over corrosie wordt opgelost met een hamer en meting.
Een controle van de carterventilatieslang als de buitenkant van de motor vettig blijft.
Opvulling van de klemmen op de stuurbekrachtigingsleidingen, als voorzorgsmaatregel van de eigenaar tegen schuren.
Bij ABS-auto's een nieuwe sensorbus (en aan de voorkant een nieuwe afdichting) telkens wanneer een wielsnelheidssensor wordt verwijderd, en de axiale naafspeling en sensorspleet opnieuw controleren na werk aan lagers, besturing of schijven.
Vervolgstappen
Waar vindt u de juiste werkplaatsinformatie?
De 300Tdi Discovery is gedocumenteerd in het eigen werkplaatshandboek van Land Rover vanaf modeljaar 1995, dat ook de Mpi- en V8-auto's behandelt, en in het revisiehandboek voor de 300Tdi-motor. Gelicentieerde herdrukken van het werkplaatshandboek worden uitgegeven door Brooklands Books, en actuele officiële technische informatie van Land Rover is verkrijgbaar via een hoofddealer of een gelicentieerd abonnement op technische gegevens. De gids over Land Rover-handboeken legt uit welke publicatie welke vraag beantwoordt. Voor een Discovery van 1995 tot 1998 is het handboek de bron voor de volledige procedures en schema's, waaronder de procedure voor de voorspanning van de swivelpenlagers en het vervangingsinterval van de distributieriem voor uw gebruik.
Vervolgstappen
Gerelateerde gidsen
Discovery 1 200Tdi
Storingen, oplossingen en upgrades voor de Discovery 1 200Tdi.
Welke modeljaren van de Discovery 1 hebben de 300Tdi-motor?
Het werkplaatshandboek van Land Rover voor de 300Tdi-, Mpi- en V8-Discovery behandelt voertuigen vanaf modeljaar 1995, en het revisiehandboek voor de 300Tdi vermeldt de motor als gemonteerd op de Discovery vanaf 1995. De Discovery 1 liep in 1998 af, dus de 300Tdi Discovery is volgens dat handboek een auto van modeljaar 1995 tot 1998. De 200Tdi Discovery 1 heeft een eigen gids.
Heeft de Discovery 1 300Tdi een motor-ECU?
De standaard 300Tdi heeft mechanische inspuiting zonder motormanagement-ECU; het werkplaatshandboek voor modeljaar 1995 tot 1998 noemt een Bosch verdeelinspuitpomp met een mechanische tweetraps-regelaar. Varianten met elektronische dieselregeling (EDC) hebben wel een motorregelmodule, die het handboek zowel bij voertuigen met een handgeschakelde versnellingsbak als bij automaten beschrijft. Diagnose bij een EDC-motor verloopt via die module, niet via een generieke EOBD-scanner.
Waarom blijft het ABS-lampje aan nadat ik een Discovery 1 start?
Dat is zo ontworpen. Het handboek voor modeljaar 1995 tot 1998 beschrijft dat de lamp tijdens de zelftest aan is, kort uitgaat als er geen storing is opgeslagen en daarna weer aan gaat tot het voertuig sneller rijdt dan 7 km/h. Is de lamp daarboven nog aan, dan wijst dat op een storing: de eerste controles zijn de zichtbare kabels, de ABS-massa, de accu, de axiale naafspeling en de zekeringen en aansluitingen, de opgeslagen storingen worden uitgelezen met de diagnoseapparatuur Testbook van Land Rover, en de oplossing van het handboek voor te grote sensorluchtspleten is de sensoren volledig aan te drukken.
Wat is de klepspeling van een 300Tdi?
0,20 mm koud, inlaat en uitlaat, uit het werkplaatshandboek van Land Rover voor de Discovery van modeljaar 1995 tot 1998; het revisiehandboek voor de 300Tdi stelt ze af met voelermaten, waarbij in de volgorde de tegenoverliggende klep volledig open staat.
Wat zijn de inhouden van olie, koelvloeistof en brandstof van een Discovery 1 300Tdi?
Uit het werkplaatshandboek van Land Rover voor modeljaar 1995 tot 1998, als bij benadering te nemen waarden die bij de peilstok of de peilplug bevestigd moeten worden: motorcarter 5,8 liter plus 0,85 liter met een nieuw filter (15W/40); handgeschakelde versnellingsbak 2,67 liter ATF Dexron IID; verdeelbak 2,30 liter 90 EP (80 EP in koudere klimaten volgens de tabel van het handboek); elk differentieel 1,70 liter en elk met olie gevuld swivelhuis 0,35 liter van dezelfde kwaliteit; koelsysteem 11,5 liter van een mengsel van antivries en water in de verhouding één op één; brandstoftank 89 liter bruikbaar.
Wat is het aanhaalmoment van de Panhardstangbouten van een Discovery 1?
88 Nm voor de stang aan de as, de bevestigingsarm aan het chassis en de stang aan de bevestigingsbeugel, en 110 Nm voor de trekstang aan de Panhardstang, uit het werkplaatshandboek voor modeljaar 1995 tot 1998. Een bonkend geluid bij lage snelheid op volle stuuruitslag wordt bij deze bouten gecontroleerd en daarna bij de bussen.
Een opmerking achterlaten