for Discounts / VAT
for Discounts & Correct VAT
Land Rover brandstofsysteemonderdelen voor Td5-, TDV6-, SDV6-, Puma- en Series-motoren. Common rail-systemen werken met drukken tot 2.700 bar, waardoor injectoren, hogedrukpompen en regelaars precisiecomponenten zijn waarbij de juiste specificatie belangrijker is dan de prijs. Op voorraad in ons Nederlandse magazijnnetwerk voor snelle levering binnen de EU.
Lekleidingkit voor brandstofverstuivers voor de 2.4L Duratorq-TDCi Puma dieselmotor, die deel uitmaakt van het brandstofinjectie- en retoursysteem....
Alle gegevens bekijkenBrandstoflekkeerleidingenset - TDV6
Gaskabelhefboom Een hefboom in het gaspedaal (gasklephuis) van de carburateur V8. Deze brengt de beweging van de gaskabel over naar de gasklep-as ...
Alle gegevens bekijkenGasklep Spindelafdichting voor V8 EFI benzinemotoren. Sluit de gasklepas af waar deze door de behuizing van het gasklephuis loopt. Een defecte afd...
Alle gegevens bekijkenPakkingset carburateurvoor Rover V8-motoren uitgerust met SU-carburateurs
Verstuiverleiding voor de No.4 cilinder van de 2.5L 200TDi dieselmotor. Deze stijve hogedruk stalen leiding transporteert gedoseerde brandstof van ...
Alle gegevens bekijkenVerstuiverleiding voor de 200TDi 2.5L 4-cilinder turbodieselmotor, onderdeel van het hogedrukbrandstoftoevoercircuit. Deze hogedrukstalen leiding ...
Alle gegevens bekijkenVerstuiverleiding voor de 200TDi 2,5L 4-cilinder turbodieselmotor, onderdeel van het hogedrukbrandstoftoevoersysteem. Deze hogedrukstalen leiding ...
Alle gegevens bekijkenVerstuiverleiding voor de 200TDi 2,5L 4-cilinder turbodieselmotor, onderdeel van het hogedrukbrandstoftoevoersysteem. Deze hogedrukstalen leiding ...
Alle gegevens bekijkenCarburateurpakkingset - SU
O-ring Verstuiver - V8
Gaskabel voor de 2.25L dieselmotor in de linksgestuurde Defender 110. Deze kabel verbindt het gaspedaal met de gasklepbedieningshendel op de injec...
Alle gegevens bekijkenBrandstofinjector binnen het multi-point injectie (MPi) brandstoftoevoersysteem van de 2.0L T-serie 4-cilinder benzinemotor. De injector ontvangt ...
Alle gegevens bekijkenInjectorringafdichting voor de Puma 2.2L TDCi 4-cilinder turbodieselmotor, geplaatst in de injectorgat in de cilinderkop. De afdichting vormt een ...
Alle gegevens bekijkenCarburateur voor de 2.5L benzinemotor, gemonteerd op het inlaatspruitstuk binnen het brandstoftoevoersysteem. Het doseert en verstuift brandstof i...
Alle gegevens bekijkenInjectorclip voor V8 EFI brandstofinjectiesystemen, gebruikt in de brandstoftoevoerconstructie bij het inlaatspruitstuk. Deze borgclip bevestigt d...
Alle gegevens bekijkenInjector 300TDi ZONDER EGR
Injector Klembout - 200Tdi / 300Tdi is de draadeind die wordt gebruikt om de injector-klem in de cilinderkop van de 200Tdi en 300Tdi direct-injecti...
Alle gegevens bekijkenInjectorkap
Carburateur Revisiekit voor de 2.25L viercilinder benzinemotor. De kit vernieuwt de aan slijtage onderhevige afdichtings- en doseercomponenten van ...
Alle gegevens bekijkenInjectorbus voor de VM 2.4L en 2.5L 4-cilinder turbodieselmotor in de Range Rover Classic. Deze bus wordt in de cilinderkop gemonteerd om elke bra...
Alle gegevens bekijkenSchroef 2BA x 3/8" voor onder andere brandstoftankdop. moer: RTC608
Brandstoftankdopafdichting voor het brandstofsysteem van de Range Rover Classic. Deze rubberen afdichting past op de scharnierende (opklapbare) br...
Alle gegevens bekijkenBrandstofvulopeningdop voor de vulhals van de brandstoftank, onderdeel van de samenstelling brandstoftank & toebehoren. Dit is de scharnierend...
Alle gegevens bekijkenBrandstoffiltereenheid voor het dieselbrandstofsysteem. Gemonteerd in de brandstoftoevoerleiding vóór de inspuitpomp, filtert het deeltjesverontre...
Alle gegevens bekijkenCarburateur bus
Brandstofleiding - Kraan naar Tank - een brandstofleiding in het lagedruk dieseltoevoercircuit, die loopt tussen de brandstoftank en de brandstofkr...
Alle gegevens bekijkenGaskabel voor de gasklepbediening, verbindt het gaspedaal met het gasklepmechanisme van de motor. De kabel brengt pedaalbeweging over naar de gask...
Alle gegevens bekijkenBrandstofpomppakking dicht de externe brandstofpomp af tegen het montagevlak in het brandstoftoevoersysteem, waardoor lekkage bij de verbinding wor...
Alle gegevens bekijkenBrandstoffilter van voorste kapconstructie
Filter Assy - Brandstof - TDV6 OEM DELPHI
Brandstoffilter - Freelander TD4
Brandstofniveausensor voor de achterste brandstoftank. Deze sensor wordt rechtstreeks in de achterste brandstoftank gemonteerd en meet het brandst...
Alle gegevens bekijkenBrandstofniveausensor - Voor voor de Discovery 3 (2005-2009), bestaande uit de vlotter- en weerstandseenheid die het brandstofpeil meet en de metin...
Alle gegevens bekijkenBrandstofpomp diesel vervangen
Brandstoftanksteun voor de Discovery 2. Deze beugel maakt deel uit van de brandstoftankhouder, die de brandstoftank plaatst en ondersteunt tegen d...
Alle gegevens bekijkenKoelvloeistofslang voor het motorkoelcircuit, lopend tussen de radiateur en de brandstofkoeler. Bij de 2.5L vijfcilinder turbodiesel (Td5) wordt ov...
Alle gegevens bekijkenBrandstoftankpijp - een pijpassemblage binnen het brandstoftoevoersysteem, die aansluit op de brandstoftank. Deze voert brandstof tussen de tank e...
Alle gegevens bekijkenBrandstofpomp en -sensor voor de 5.0L atmosferische AJ133 V8 benzinemotor, onderdeel van de brandstoftoevoerunit in de tank. De gecombineerde unit...
Alle gegevens bekijkenBrandstofdampventiel voor de 2.4L Puma TDCi dieselmotor, onderdeel van het ontluchtingssysteem van de brandstoftank. Het ventiel regelt de ontluch...
Alle gegevens bekijkenBrandstofdrukregelaar BMW Diesel OEM BOSCH
Brandstofpompdeksel voor de Puma dieselmotor. Een inspectiepaneel dat op de voorkant van de motor is gemonteerd, boven het aandrijfgebied van de me...
Alle gegevens bekijkenSLANGVULLER BRANDSTOF P38
Brandstofleiding - Morsleiding naar achtertank
Brandstoftankbeugel voor de brandstoftankmontage op de Defender. Deze stalen beugel zet de brandstoftank vast aan het chassis en maakt deel uit va...
Alle gegevens bekijkenBrandstofaanvoerslang voor het brandstoftoevoercircuit. Deze flexibele slang transporteert brandstof binnen het brandstoftoevoer- of verdampingsem...
Alle gegevens bekijkenBeschrijving: Puma 2.2Alle productcodes / identificatiecodes: LR029962 LR029962 LR029962 LR029962 Modellen: Land Rover Defender t/m 2016 Opmerkin...
Alle gegevens bekijkenBrandstoftank - 45 liter voor het brandstofopslagsysteem van de Defender 110. Deze tank van 45 liter past op de standaard montagepositie onder de ...
Alle gegevens bekijkenCategorieoverzicht
Het brandstofsysteem van de Land Rover is bij elke diesel vanaf de Td5 opgebouwd uit een lagedruk toevoerfase en een hogedruk injectiefase. De in-tank liftpompen voeden de hogedrukpomp; de rail houdt brandstof onder druk totdat de injectors deze gedoseerd in de cilinders spuiten. Overtollige brandstof keert via de regelklep en koeler terug naar de tank. Benzine Series en Range Rover V8-platforms gebruiken eenvoudigere mechanische of elektrische toevoersystemen zonder hogedrukfase, maar dezelfde aankooplogica geldt: het toevoercircuit en de filtering stroomopwaarts bepalen de levensduur van elk onderdeel stroomafwaarts.
Verschillende generaties hebben hun eigen specifieke storingen. Op de Td5 (Discovery 2 en Defender) verslechtert de in-tank liftpomp eerst akoestisch voordat hij volledig uitvalt, en het brandstofdrukregulatorblok aan de achterzijde van de cilinderkop lekt intern diesel doordat de afdichting verhardt. In de catalogus voor Discovery 3 en Range Rover Sport L320 onderdelen gebruikt de 2.7 TDV6 (276DT) een Bosch hogedrukpomp die mechanisch verschilt van de 3.0 TDV6 (306DT) die wordt gebruikt in de Discovery 4 en Range Rover L405 onderdelen. Verminderd vermogen bij de Discovery 4 is vaak terug te voeren op raildrukafwijking in plaats van ontsteking- of boostproblemen. Freelander 2 2.2 TD4-rijders leren de primvereiste na een filterwissel de eerste keer op de harde manier kennen.
De componentcategorieën op deze pagina weerspiegelen deze storingpatronen. Filtervervanging gaat doorgaans gepaard met pomp- of injectorvervanging, omdat verontreinigde filters de voornaamste slijtagedriver zijn op common-rail systemen. Injectorwerk vereist elke keer nieuwe koperen ringen en afdichtingen, omdat hergebruikte afdichtingen de meest voorkomende oorzaak zijn van lekkage na reparatie. Regulatorwerk aan de Td5 is een brandstofsysteemklus, geen carteropdracht, ook al is het zichtbare symptoom een dieselplas aan de achterzijde van het motorblok.
Componentreferentie| Component | Functie | Veelvoorkomend storingsignaal |
|---|---|---|
| In-tank liftpomp | Lagedruk toevoer van tank naar hogedrukpomp | Zoemend geluid (met name Td5), trage opbouw, wisselende toevoerdruk |
| Hogedrukpomp (CP4 op moderne common-rail platforms) | Levert brandstof aan de common rail op bedrijfsdruk | Verminderd vermogen, moeilijk starten, foutcodes voor raildrukafwijking |
| Brandstofinjectors (Bosch of Delphi) | Gedoseerde toevoer naar de verbrandingskamer | Ruw stationair, witte rook, injector leak-off, ECU-adaptatiedrift |
| Brandstoffilter | Beschermt hogedrukcomponenten tegen verontreiniging | Verminderd vermogen dat lijkt op pompstoring; FL2 vereist handmatig primen na vervanging |
| Brandstofdrukregulateur | Handhaaft stabiele raildruk | Td5 regulatorblok lekt diesel aan de achterzijde van de kop; moderne railregulatoren activeren drukafwijkingscodes |
| Tank-side sender unit | Opslag en niveausignaal | Brandstofgeur, onnauwkeurige meter, liftpompstoring op verouderde benzine-units |
Bosch CP4 hogedrukpomp technische referentie documenteert het modulaire CP4-ontwerp dat wordt gebruikt in moderne diesel personenwagens, waaronder Land Rover, met bedrijfsdrukken van 1.800 tot 2.700 bar afhankelijk van de variant.
Controles vooraf die de meest voorkomende bestelfouten bij brandstofsysteemwerk aan een Land Rover voorkomen.
Brandstofsysteemreparaties zijn het meest economisch wanneer ze per arbeidsgroep worden gecombineerd, niet per afzonderlijk onderdeel. Veelvoorkomende combinaties bij Discovery 3 en Discovery 4 onderdelen, Defender Td5 servicewerk en Freelander 2 onderhoud:
Behandelt de 5-staps brandstofdiagnosestroom voor Td5, TDV6 en Puma motoren, inclusief triage van foutcodes P0087 en P0190.
Land Rover start niet – brandstofdiagnoseLegt uit waarom verminderd vermogen bij de Discovery 4 niet altijd een brandstofsysteemstoring is, en hoe u onderscheid maakt tussen DPF-, EGR-, sensor- en raildrukproblemen voordat u onderdelen bestelt.
Discovery 4 DPF verstopt – oorzaken en oplossingenOEM en aftermarket brandstoffilters voor de Td5, TDV6, SDV6, DW12 en Puma dieselrange.
Land Rover brandstoffiltersVDO in-tank pompen, sensoren en instrumentatie, veel gebruikt op Td5 en andere Land Rover diesels.
VDO Land Rover brandstofsysteem onderdelenTiming kits, pakkingen, pompen en interne motorcomponenten voor alle Land Rover en Range Rover diesel- en benzineplatforms.
Land Rover motoronderdelenDefender onderdelencatalogus voor de Td5-generatie, waarbij het regulatorblok en de in-tank liftpomp veelvoorkomende slijtage-items zijn. Filter op Td5 in de bovenstaande collectie.
Defender Td5 onderdelenDiscovery 2 Td5 onderdelencatalogus. Gebruik het motorvariantfilter om te beperken tot Td5-specifieke brandstofsysteemcomponenten.
Discovery 2 onderdelenFreelander 2 catalogus voor de 2.2 TD4 (DW12) en SD4 brandstofsysteemcomponenten, inclusief de primeerverbruiksartikelen na een filterwissel.
Freelander 2 onderdelenVerminderd vermogen wordt het vaakst veroorzaakt door raildrukafwijking, die op haar beurt meestal het gevolg is van een verstopt brandstoffilter, een versleten hogedrukpomp of een lekkende injector. Een diagnosescan die P0087 of P0190 retourneert, wijst de oorzaak respectievelijk op te lage raildruk of een defect raildrukcircuit, maar het onderliggende onderdeel bevindt zich gewoonlijk in het brandstofsysteem en niet in de sensor zelf. Moderne common-rail systemen werken bij drukken tot 2.700 bar (Bosch CP4 referentie), en een afwijking van enkele honderden bar is al voldoende om de waarschuwing te activeren.
Ja. De Freelander 2 2.2 TD4 heeft geen interne primer. Een handmatige primeerballon is nodig om brandstof door het nieuwe filter te trekken vóór het starten. Droog starten om te primen riskeert schade aan de hogedrukpomp, het duurste onderdeel in het systeem.
Ja, maar de nieuwe injector heeft een classificatiecode bovenop die in de ECU geprogrammeerd moet worden voor de specifieke cilinder waarop hij gemonteerd wordt. Zonder codering driftet de brandstoftrim per cilinder van de ECU en keren dezelfde foutcodes terug. Vervanging van één injector is mechanisch acceptabel; vervanging van één injector zonder codering is dat niet.
Een zoemend geluid aan de achterzijde van het voertuig is het vroegste teken. Moeilijk starten en incidenteel niet starten volgen naarmate de pomp verder verslechtert. De Td5 in-tank liftpomp geeft doorgaans weken of maanden akoestische waarschuwing vóór volledige uitval, dus een luidruchtige pomp dient gepland te worden voor vervanging in plaats van afgewacht.
Ja. Onjuiste of onstabiele brandstoftoevoer vanuit één of meer injectors veroorzaakt raildrukschommelingen, waardoor Verminderd Vermogen wordt geactiveerd op TDV6- en SDV6-platforms. Lekkende injectorafdichtingen kunnen de raildruk ook direct doen dalen. Limp mode door injectors gaat doorgaans gepaard met ruw stationair of misfire bij stationair toerental.
Ja, elke keer. Hergebruikte koperen ringen en injectorafdichtingen zijn de voornaamste oorzaak van lekkage en raildrukverliezen na reparatie. De afdichtingsset kost een fractie van de injectorprijs en dient bij elke injectorvervanging te worden besteld.
Er zit lucht in het systeem. Common-rail diesels hebben het brandstofcircuit nodig dat opnieuw geprimed wordt voordat de hogedrukpomp raildruk kan opbouwen. Bij de Freelander 2 is een handmatige primeerballon vereist; bij andere platforms primt de in-tank liftpomp het systeem als de contactsleutel vóór het starten wordt omgedraaid. Droog starten om te primen riskeert schade aan de hogedrukpomp.
Bijgewerkt: 17 mei 2026